河西最大舊客係沙市，
遲下沙市>金鐘穩定20-21分完成，
過海巴士服務可以話係毫無生機
就連而家巴士公司取態都係倒落鐵，
東鐵呢幾年未過到海，就畀住個280X單向轉乘你
河東過海就真係可以做下，
不過想182摺埋變982X都要先處理好九龍客，
分拆又齊齊開到好疏，可能兩頭唔到岸
680/1分拆就到中上環vs灣銅客源問題，
可能都係焗限兩繁單向分拆，
中上環客兩繁盡吸之後就收工
Ricky403 發表於 2020-8-10 16:30
河西最大舊客係沙市，
遲下沙市>金鐘穩定20-21分完成，
過海巴士服務可以話係毫無生機
我總係覺得美林+禾輋係有得做嘅，人哋馬鞍山嗰邊得市中心+恆安咁近地鐵都養得起一條681。美林同禾輋兩者都唔近地鐵站。
littleeason 發表於 2020-8-10 15:15
但以而家大埔公路咁塞法同限速50 km/h兜美林邨又未必太慢
問題係沙田/大圍要停站
觀感已經差晒
而家睇81C已經知有幾多客肯由馬鞍山沿線停站去到大圍先至上公路
miklcct 發表於 2020-8-10 17:07
我總係覺得美林+禾輋係有得做嘅，人哋馬鞍山嗰邊得市中心+恆安咁近地鐵都養得起一條681。美林同禾輋兩者 ...
東鐵過海前，馬鞍山搭鐵路過海太轉折，要轉幾次車，所以新界段站位近鐵路唔係問題
東鐵過海後，屯馬東鐵兩線夾攻下，成個新東交通格局應該會大變
至於美林+禾輋組過海線，最大問題係條線要行西隧先吸到客，但西隧隧道費已經抵消咗十個客車錢...
kmb71k 發表於 2020-8-10 21:10
問題係沙田/大圍要停站
觀感已經差晒
而家睇81C已經知有幾多客肯由馬鞍山沿線停站去到大圍先至上公路
咁係因為少客去尖沙咀，多客去旺角，同樣地方出發，81C出尖沙咀係快過87D嘅。
miklcct 發表於 2020-8-10 22:22
咁係因為少客去尖沙咀，多客去旺角，同樣地方出發，81C出尖沙咀係快過87D嘅。
...
不如你而家睇下81C多客定係87D多客
81C連旺角都唔經點會多客
Ricky403 發表於 2020-8-10 21:54
東鐵過海前，馬鞍山搭鐵路過海太轉折，要轉幾次車，所以新界段站位近鐵路唔係問題
東鐵過海後，屯馬東鐵兩 ...
就算東鐵過海，681非繁南行都未必輸
Around 35分鐘到舊狗屋，馬鐵轉東鐵應該都淨到紅磡
miklcct 發表於 2020-8-10 13:06
我條線劃嘅地方除咗沙田市中心同金鐘之外，全部都係東鐵唔到嘅。尤其是去西九龍、上環或者西隧轉車去西環 ...
源禾路經西隧過海, 已經有280X轉一程西隧線.
除非用現已存在的資源砌線, 列明
車輛來源 (即列明: 從哪一條現有路線嘅車輛, 搵當中嘅幾多部車行呢條新線)
否則好難養一堆客量未知的新服務.