Tummy 發表於 2020-8-10 18:17
行得過中環碼頭 不如行埋過怡和上啦
仲喺電車路兜咩
乜3碼去中碼總好遠咩？
106116_1023 發表於 2020-8-10 18:54
我意思係放棄入中碼總站做定時點
車上既乘客根本唔知架車停幾耐
試過好多次停2/3個字
我唔反對取消定時點
以前就話班次穩定，而家全世界都應該識睇ETA
唔想塞干諾道中嘅話，不如改停香港站上落客區，跟住落租庇利街隧道?
對IFC客嚟講，只係行去搭第二條電梯落巴士站
paul2357paul 發表於 2020-8-10 16:35
港澳碼頭就腳咁冇必要既話，
不如720和788都改往中環碼頭呀笨？
你估舊年打仗日子咩，一時齊齊港澳碼頭 ...
問題係依家3,5碼上2仔肯定快過722，咁改循環有乜意思？
106116_1023 發表於 2020-8-10 18:54
我意思係放棄入中碼總站做定時點
車上既乘客根本唔知架車停幾耐
試過好多次停2/3個字
我並唔反對取消定時點; 以前就話班次穩定，而家全世界都識睇ETA
唔想塞干諾道中，不如飛交廣改停香港站上落客區，再落租庇利街隧道?
對於IFC班客，只係搭另一條電梯落巴士站
Waiyin12 發表於 2020-8-10 19:25
我並唔反對取消定時點; 以前就話班次穩定，而家全世界都識睇ETA
唔想塞干諾道中，不如飛交廣改停香港站 ...
我係反對絕大部分循環線嘅，例外情況係涉及單向環狀道路嘅短途線，或者一對順逆時針嘅循環線。舉例，我認為51、54應該要喺上村整總站，251A、251B應該改做一對上下路循環，68F應該喺元朗公園整總站，而68因為本身已經夠短途，所以繼續做元朗東循環都無不妥，但應該來回入博愛。
722應該轉返做雙總站線，放中環碼頭。去程保留現有路線，回程總站開車之後兜入3號碼頭上客。然後追加一個2轉722嘅轉乘優惠（入境處轉車），令到碼頭乘客唔使兜入電車路。
miklcct 發表於 2020-8-10 19:40
我係反對絕大部分循環線嘅，例外情況係涉及單向環狀道路嘅短途線，或者一對順逆時針嘅循環線。舉例，我認 ...
離離題講下錦田線。51 54呢堆轉雙總站，等於叫九巴每條線各加一車，又唔係大賺又點會同你加呢？何況上村總站擺唔到幾多車，所以現時冇一條雙向線會擺上村做總站，除時入左去出唔翻嚟。收車位改做巴士站？唔知鄉村勢力點冧呢？
至於 251A B 改雙循環，一嚟上下路是但一條塞車就會攬炒，二嚟錦田市去大欖隧道口會減速，又係咪咁吸引？
認同循環線容易脫班，但係喺慳車方面又的確幾有用。如果要 serve多少少地方嘅話，循環線慳車效果更顯著。
循環線弊端係循環點附近只有單向服務，好似287X呢啲線咁，只能提供奧運站去大圍，但相反方向完全服務唔到，只有追加另一條順時針服務嘅循環線先得。
本帖最後由 M722 於 2020-8-11 08:15 編輯
有一次在港外線碼頭搭722往鰂魚涌，等車10分鐘。上車後用左35分鐘才到達鰂魚涌。搭MTR一早到左。在中環灣仔兜圈浪費時間，只有在灣仔北上車才做到真特快。
M722 發表於 2020-8-11 08:13
有一次在港外線碼頭搭722往鰂魚涌，等車10分鐘。上車後用左35分鐘才到達鰂魚涌。搭MTR一早到左。在中環灣 ...
中環碼頭附近嘅MTR係東涌線，唔到鰂魚涌喎。
M722 發表於 2020-8-11 08:13
有一次在港外線碼頭搭722往鰂魚涌，等車10分鐘。上車後用左35分鐘才到達鰂魚涌。搭MTR一早到左。在中環灣 ...
太古廣場上去QB都快嘅……