其實40號係咪有必要行開源道？跟E22咁行得唔得
本帖最後由 GA6072 於 2020-8-11 11:38 編輯
74queen 發表於 2020-8-11 10:55
條開源道就係得咁長 都好難分隔到 同埋埋站都係少事 淨係由街頭塞到街尾已經用得太多時間 ...
觀塘碼頭/彩虹有條件係keep住原線底下抽d大客線開d總站之後上公路既線
再由流水線好似派件咁派返d客去細區
去新界東
觀塘碼頭<>觀塘繞道<>大老山<>新界東
彩虹<>大老山<>新界東
去新界西
觀塘碼頭<>觀塘繞道<>啓祥道<>龍翔道<>新界西
彩虹<>龍翔道<>新界西
再由15A/11D做大線接駁
派返d客去APM/牛頭角/九龍灣
治標唔治本
係都加強執法 改善違泊問題啦
腳痛就去左醫手
問題就改善？
3asv@59x 發表於 2020-8-11 01:09
我個人覺得最好就咁
A22 全面縮往彩虹
E22A改為E29
74X cut唔cut應該都唔大影響，
本身下繁都係>10分鐘一班，
但274X keep住5-7咁喺碼頭開出嚟。
74queen 發表於 2020-8-10 23:33
用翠屏道前題係差唔多要將成條翠屏道變咗路邊站位 最少都要擴建翠屏道總站 再同11B 89C呢啲疏車線執執位...
擴建翠屏道總站？
你估玩緊OMSI？
而家成堆74系連同其他分支一堆車海
一個細小既翠屏道總站或者路邊總站根本滿足唔到佢
一係成座翠屏商場拆咗佢用嚟擴建總站
否則翠屏道總站完全唔駛諗
W2要做路線接駁
搬去裕民坊可能性極低
至於觀塘站過海線站
講緊601系 619系 同641
仲要講緊唔少人喺果度等車
一條606用既短坑邊度夠呢三條線用？
為咗搬線而搞到其他路線左搬右搬左調右調
影響晒其他乘客
你啲構思諗得好似好完美
但只有OMSI先至做得到
Enviro50D 發表於 2020-8-11 10:43
14B/16M應該要cut啦... 全區最差
14B做緊高超道同油塘平價出觀塘
又揹住一堆新界線轉乘
好難取消
3asv@59x 發表於 2020-8-11 01:09
我個人覺得最好就咁
A22 全面縮往彩虹
E22A改為E29
沙田東九線嘅地位等於屯元天M線，你叫人轉車即係倒客落鐵。同埋大老山隧道個站豆膶咁細，你叫成個沙田嘅人當佢係幾倍長嘅屯轉？無嘢啊話
3asv@59x 發表於 2020-8-11 01:09
我個人覺得最好就咁
A22 全面縮往彩虹
E22A改為E29
老九話要搵額外資源做源禾路出觀塘
不如用番88X 89好過啦
翠屏邨幾經辛苦拉咗條89X入去做總站
冇可能搬
況且而家藍田站總站一到繁時啲車就打晒蛇餅
根本冇可能停多條總站線
又係一個以為係好完美既建議
但又打搞一堆原有乘客之餘仲要額外用一堆資源開新線
忽發奇想，其實有無可能喺「起動九龍東」成個計劃搞晒之前 暫時停用「apm5期」、「觀塘站」呢？
而「觀塘站總站」除咗以佢為總站嘅車之外，其他車一律改行地下通道？