不如索性淨係搞翻好 18、18P、720 同 722，18 變翻全日雙向，
18P 東行改行皇室堡，西行改停景隆街做 CWB 特快，
而 720 同 722 就拆線，中上環灣北同金鐘灣仔分家，
睇吓可唔可以源頭分流 2 號仔班客，work 嘅幫 2 號仔減班咪算。
（P.S. 大坑出中環，留 2 號仔好定係留 5X？） SE7378 發表於 2020-8-12 10:45
其實花咁大功夫，目的唔應該係肢解又平又本身流量大嘅 2 號仔，
不如索性淨係搞翻好 18、18P、720 同 722， ...
18勉強都叫做加車落個POOL做
問題係東區班友只懂記仇
唔諗下有車非繁開18
會唔會有其他更好方案
但東區因為有18X,720/722再拆再改快,只會影響18X盤數
當日亦以有18X為由,服務過剩,郁走非繁720A
kay 發表於 2020-8-12 10:50
18勉強都叫做加車落個POOL做
問題係東區班友只懂記仇
個人去搞 18/18P/720/722 重組，其實有兩個 hidden agenda，
第一個自然係製造機會同 2 號仔減班，等多啲 $4.1 變 $5.2 或 $6.5，
而第二個應該係釋放 18X 重組空間，鍾意嘅留兩味又得（當然東區反對），
又或者用呢種走線併其他區又得，類似之前有人提過夾荃灣，
到時東區用堅城換去其他地方算係 bonus，應該收貨，但之後問題就到堅城 ⋯⋯ SE7378 發表於 2020-8-12 11:01
個人去搞 18/18P/720/722 重組，其實有兩個 hidden agenda，
第一個自然係製造機會同 2 號仔減班，等多啲 ...
依家咁多條線客量穩定
再執空間好細
2開15-20都係極限,因為東區段會輔助2A..
反而搭2既客,你係推唔到佢上18/18P
但18/18P客如果岩路2會照坐
搭得2就係想平,西行18/18P只係港灣道獨市
東行18做恆生,2做碼頭交廣,亦無理由要2好似722恆生入電車路
而2西行又停金鐘,中上環停內街
同18/18P服務對象有分別
要將D服務對象有分別既線,夾硬串起有難度,722東行就做左個辦,左兜右兜隨時慢過2
SE7378 發表於 2020-8-12 10:45
其實花咁大功夫，目的唔應該係肢解又平又本身流量大嘅 2 號仔，
不如索性淨係搞翻好 18、18P、720 同 722， ...
2號既問題係輔助緊2A...
西行減2號班其實即係搵緊英皇道去銅鑼灣班客笨,
東行就好D因為有架77, 只不過輪到722出事...
東行722一日快唔到2號超過一班車, 想推班客去坐722係好有難度,
就算畀你將金鐘/灣仔及中環全面分家都好...
可能個方案個名起得唔好，其實唔係淨係肢解2仔，而係同時整治2仔／5x／18／18P／25，呢幾條相對比較大問題嘅線，用16新路線一次做返幾條線最有價值最多人最值得留嘅位。
2仔；本身條線點解生存到其實好多時都係靠執緊貴線嘅客，執720／722／18／18P／5X嘅客；2仔同722速度差唔多，720班次差，18／18P早繁西行太爆棚，同5X一樣做緊大坑去灣仔同中環客，其實係可以推翻去貴線到做番好去。而真係有價值嘅位，係中碼東行去北角、愛東流水，16新路線／8H做返呢啲位。維園以東流水用8H／81做返，更加善用佢哋有剩嘅位
當然，就咁縮2仔上環到北角簡單好多同係可以避免執720／722客，但亦都無解決到其他線嘅問題。
而你哋話西行輔助2A呢個問題，我自己唔係好睇到2係呢個位幫到好多，北角上車嘅上23更多，23真係好密，就算唔係都仲有好多其他選擇；北角已東用19P做返，比跑馬地架車可能效益更大，起碼收貴啲同跑馬地有北角已東回程車
5X；呢條線東行同18P其實都幾重疊，只要稍為改改18P東行都已經做番5X啲位，仲可以做好銅鑼灣特快。西行就相對多客，而西行就主力做緊威菲路道、大坑去灣仔同中環，同埋電車路返西環特快。16係填返威菲路道同大坑呢個位，電車路返西環特快就保留咗最多人搭嘅時段，大坑去灣仔同中環更係全日都留咗，無少到。
18；西行同18P重疊得好勁，而家非繁忙時間講緊有8－9班18／18P，絕對有空間減班，東行中環內街返炮台山、北角就有留到繼續做，只不過由16做
18P；西環始終撐唔到多條特快線，佢孭住灣仔北呢個位，就會留返條線，比起5X更值得留。既然同5X東行重疊，就改少少留返係度，西行就吞埋18，幾條線融合落一條線到
25；13年改線之後西行係有啲用，但係灣仔無啦啦兜番入內街塞皇后大道中，令條線近乎吉車入中環，炮台山就算搭10都唔考慮25落中環（10順著路去其實唔慢，比起其他穩陣得多）。所以今次改快條線，銅鑼灣之後就改行外告士打道，直出金鐘中環，拉快去加強佢係炮台山同寶馬山嘅吸引力
成個方案大改之後，16係做得返2／5X／18最主要嘅客位，一線多用，好過2／5x／18／18P／25繼續係度攬炒，仲可以用盡81／8H現有嘅運載力
16係中環條線同722唔同，16唔停交易廣場，唔使塞環球出面個u turn位、域多利皇后街，而係跟780咁行IFC、隧道過返上環（上繁行交易廣場直出怡和）
至於720／722，我未係好睇到全日拆線嘅可能，本身個客量未係去到好高可以2拆3，反而用繁忙時間線去慢慢改會仲好，個方案入邊嘅722X係用嚟分流722耀東同720西灣河班客，特別係耀東，中環直達鯉景灣係好吸引，再加上18X上環直達北角，預計722灣仔會容易上車，有一定嘅分流作用
boco1211 發表於 2020-8-12 14:09
可能個方案個名起得唔好，其實唔係淨係肢解2仔，而係同時整治2仔／5x／18／18P／25，呢幾條相對比較大問題 ...
太古鰂魚涌去銅鑼灣無2A咪一樣要去2，你睇唔到唔代表啲乜。
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