[廢物利用]建議合併74A及84M
前言74A作為唯一往來大埔滘及東九龍之路線，但客量稀少，班次疏落(60分鐘一班)，走線迂迴(繞經城河東並設站)。
近年，巴士公司積極推行轉乘計畫，但74A途徑之獅隧，轉乘網絡並不完。同時，大埔滘並沒有巴士前往青沙、大老山、城隧口等大型轉車站; 居民可乘坐72往沙田市中心轉車，但須繳付72全程車資，亦沒有轉乘優惠。
84M與74A命運相似，同樣經常吉車遊街。沙中線全線通車後, 84M客量更會進一步下跌。
重組內容
1. 84M停辦
乘客可使用82X, 85X, 89C, 89D, 89X, 286M等路線，在大老山隧道轉乘重組後的74A, 75X等路線，或使用86K <> 85A的BBI。
2. 74A改為太和 ~ 樂富
南行分站:
太和 $10.5
(原74A停站，樟樹灘起 $9.9)
九肚山路
(經大埔公路沙田段、沙田路、沙田圍路、沙瀝公路)
大老山隧道 $6.8
鑽石山站 $5.4
(84M停站)
樂富總站
北行停站:
樂富總站 $10.5
(84M停站)
大老山隧道 $9.6
(經沙瀝公路、沙田圍路、沙田路、大埔公路沙田段)
九肚山路
(原74A, 鹿茵山莊起 $5.8, 廣福邨起$4.7)
太和總站
重組後74A加入大老山隧道轉乘優惠計畫，提供轉乘其他九巴路線(包括獨營過海線)之轉乘優惠
班次: 繁忙時間15/20分鐘，非繁忙時間30分鐘一班
本帖最後由 KW2523 於 2020-8-13 16:42 編輯
石門一城無啦啦被打劫84M
要焗搭82X兜上山真係多謝哂
取消佢好過 74A個獨市位（河東上大埔滘）點解決？ 本帖最後由 Waiyin12 於 2020-8-13 23:00 編輯
miklcct 發表於 2020-8-13 22:01
74A個獨市位（河東上大埔滘）點解決？
要72A飛源禾改行河東應該得，還掂都過兩次河
源禾大埔滘有72
河東死攬74A都唔係唔得，行火炭路>河畔>田園閣>沙瀝
再唔係就group埋水泉澳、沙乙博招標綠小
如果唔係用損人不利己嘅方式救線，你點搞都冇所謂。
但為咗救條最唔值得救嘅線，而走去殺(even沙中線通咗車)仲好有用嘅線兼零補償，
同埋搞到需求高嘅源禾路要大幅減班，咁嘅方案都上得枱?
如果理由係72冇分段冇轉乘，點解唔係建議72加分段加轉乘? 這樣組合兩條客量低的路線，又要覆蓋上述範圍，每天8 - 20分鐘一班跑不掉。 本人支持74A改行大老山，相比於獅隧，行大老山較快到達東九龍。但唔支持74A改以樂富為總站，樂富咩都冇，又唔係工業區，預計會比改之前少客。74A應該延長至觀塘碼頭，並改為只於繁忙時間服務，服務時間參考74C epsilon 發表於 2020-8-16 21:29
如果唔係用損人不利己嘅方式救線，你點搞都冇所謂。
但為咗救條最唔值得救嘅線，而走去殺(even沙中線通咗 ...
係呀，應該建議72加設於沙田市中心的雙向分段收費及相關轉乘優惠，咁樣72A同73A就可以改經吐公
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