Waiyin12 發表於 2020-8-14 20:02
大埔唔似得大西北咁玩1M1X, 唔係個個小區都有線去隧道口
單係太和已經無車去大老山
擺明鐵路上蓋呢D真係唔好太奢求咁完善O既巴士服務,
係咪要開條繁時5MINS 一班O既市區線先心息?
咁揸樓果班業主還番樓價一兩成比唔近鐵路盤O既同級樓業主先...
季季差餉都交貴人地...
再講,大埔主力幾條市區線繁忙時間夠拆多條分支做特快,
您見74X拆到天花龍鳳,
主線都唔算話拆到應付唔到,影響只係外在(塞車脫班等等...)
本身鐵路/巴士客源有明顯分野
271_N271 發表於 2020-8-15 00:42
271改快嘅話，要處理區內客嘅問題，我諗而家富亨來往大埔墟，唔計行路，271就係最主流嘅方法，
相信71K唔 ...
拆到盡咁講原線繁時有至少12分鐘其實都叫還可以...
再者,71A/71B+行/進智小巴都可以出大埔墟...問題不大...
反而富善-大埔墟人對巴士依賴應該仲高過富亨,
廣福道等親車如果撞正73X/75X到先,同271比都上唔少人...
tkf_2005 發表於 2020-8-17 21:27
擺明鐵路上蓋呢D真係唔好太奢求咁完善O既巴士服務,
係咪要開條繁時5MINS 一班O既市區線先心息?
要求條線去轉車站/隧道口都算過份?
本帖最後由 tkf_2005 於 2020-8-17 23:00 編輯
Waiyin12 發表於 2020-8-17 21:57
要求條線去轉車站/隧道口都算過份?
依家太和荒無到,要開條"252" ?新東比較完善O既轉車站係...?
隧道口黎講,74D 都做緊同樣功能...:hug:
如果太和真係想要,
咁全大埔就每小區一線落轉車站.
可能係
271富亨
73x富善
74X大埔中心
75X廣福
72X大埔墟
307大埔頭+太和
老老豆豆要倍大人口幾多倍先撐起個轉車站?
屯門咁高用量多得屯公由南到北直通屯門,
各小區最快10分鐘落到屯公
歷史因素下,又係巴士贏面大
再者,邊個咁鐘意轉車?
轉得黎我搭鐵唔好?
唔好見屯公咁成功=區區都行得通先得架....
YY487 發表於 2020-8-17 20:24
而家再睇，富善起計不停站去工業邨總站再直出公路嘅話
行車時間同富善>大埔中心>廣福道>廣福邨比應該持平 ...
工業邨巴總另一個問題係太入不突止，自己又出唔到客，全部都係汀角路出嚟轉乘嘅，咁倒不如倒佢地入怡雅苑/大中 (依家 75k都做緊)轉車好過。就算工業邨巴總上蓋起樓夾富蝶富亨新興做直出線，都會係工業邨開車兜富蝶新興，順路過富蝶開車，然後成村人陪兜工業邨。