新東呢邊其實出到城隧/大隧/獅隧已經補到位,
屯公針對O既係各小區較為分散,短至荃灣,遠至九龍區近全部路線都冇轉車站先做一個,
吐公黎緊都仲有馬料水發展,
就算真係搞,都唔會短期內...
noname617 發表於 2020-8-13 22:03
埔中想飛廣福帝有d難，kmb邊有信心，何況富善，富亨想飛起埔中
所以繁時已經再搭埋富善/新興去做,無得佢驚,
比我再狠直接富蝶/富亨直落白石角,
成廿幾年得架271兜勻全大埔出油尖旺,
271B都慢正常271 10-15MINS,仲要加停番聯合道/映月台
如果有架全日大埔特快出市區都唔係好大諗頭O者,尤其下繁入廣福位都倒塞,
富亨,頌雅,富善,怡/明雅,新興,加埋都6萬人以上,加埋黎緊富蝶2萬人,8萬人口,
唔通架架車富亨/善開兜哂全大埔再落白石角?
呢個年代黎講, 巴士公司都係開長途線 逼人付全程價錢, 搭幾個站就落車賺多一點, 275A, 274呢啲短途線再多客都未必有賺。
新開嘅74F, 263C再加強服務, 265S加強服務仲好
現時下繁72A,274P好多人未過廣福邨就落車（冇分段）
新區富碟邨就拉73B本身收得貴嘅頹線，做大個餅，出九龍定係去北區都係咁做
Steven_BUS 發表於 2020-8-14 15:07
呢個年代黎講, 巴士公司都係開長途線 逼人付全程價錢, 搭幾個站就落車賺多一點, 275A, 274呢啲短途線再多客 ...
72A個分段係雙向既
tkf_2005 發表於 2020-8-14 02:00
新東呢邊其實出到城隧/大隧/獅隧已經補到位,
屯公針對O既係各小區較為分散,短至荃灣,遠至九龍區近全部路線 ...
大埔唔似得大西北咁玩1M1X, 唔係個個小區都有線去隧道口
單係太和已經無車去大老山
汀角無車直出市區 / 隧道口
除左W3無青沙線
獅隧唔係條條線停隧道口
城隧大埔得73X一條，做到太和嗰條E41又唔停城隧口
所以先要整吐公轉車站，順手做埋白石角
Waiyin12 發表於 2020-8-14 20:02
單係太和已經無車去大老山
74D
本帖最後由 iseen 於 2020-8-14 15:09 編輯
Waiyin12 發表於 2020-8-14 12:02
大埔唔似得大西北咁玩1M1X, 唔係個個小區都有線去隧道口
單係太和已經無車去大老山
都唔係，其實做番好 64K, 71K, 72A, 73, 74K, 75K 班次同轉乘都已經解決到個問題。
例如
太和有 64K, 73 來回大埔墟轉區外線，善用太和 - 大埔墟上唔滿既位。
74K, 75K 轉區外線補差價
最好 72A 縮到做沙角 - 埔中 - 鳳園 - 埔公 (繁時)，十五分一班；73 上富蝶做十五分一班
始終屯轉既出現係因為無區內線
粉轉係因為要準備服務糖坑
轉車唔係重點
就算有白石角轉車站，好大機會都只係用黎做白石角，中大同樟樹灘
連一條 74K 75K 都要左兜右兜先夠客，憑咩再加強服務？
這樣的改動，牽動進智公交的神經，勢必招來反對聲音。
tkf_2005 發表於 2020-8-14 02:16
所以繁時已經再搭埋富善/新興去做,無得佢驚,
比我再狠直接富蝶/富亨直落白石角,
271改快嘅話，要處理區內客嘅問題，我諗而家富亨來往大埔墟，唔計行路，271就係最主流嘅方法，
相信71K唔會係佢哋接受嘅alt.