建議興建高架巴士專用道路連接觀塘商業區及九龍灣商業區
把之前在其他主題寫過的建議抽出來說建議興建高架巴士專用道路連接觀塘商業區及九龍灣商業區（可以選擇在此段是否配備導軌或使用車外收費等措施），並分別以高架新建或現有道路改劃而成之專用道路連接六幹西九龍方向九龍灣入口、將藍隧道藍田入口、東隧九龍入口、大老山隧道九龍入口（大老山隧道可考慮參照獅子山隧道新建第三管道）
希望這專用道路可以直接地把九龍東商業區連接到全港各區，並期望此安排能為該區的跨區巴士服務提供鐵路級別的可靠性，避開區內擠塞路段
至於興建專用道路而非單軌等鐵路的原因則為由於九龍東目前已落成及將落成的鐵路網絡均已爆滿，不適宜再增加負擔，但區內連接的六號幹線和與之相連的三號幹線和八號幹線和四號幹線之新路段等均還有空餘承載力，可以承載九龍東商業區增加巴士服務之負荷。
同時，由於九龍東商業區作為商業區於繁忙時間與非繁忙時間的服務需求變化較大，較為適合以固定成本較低的專用道路與巴士組合而非鐵路來提供服務 https://www.youtube.com/watch?v=PLbhhdoCdl0
類似呢隻?
littleeason 發表於 2020-8-15 12:48
https://www.youtube.com/watch?v=PLbhhdoCdl0
類似呢隻?
這是其中一個參考對象 初步系統可以只興建單向道路供繁時單向運作及非繁循環運作。 目前連接兩個商貿區的街道為偉業街和常怡道，但上述街道行車量長期高企，所以另建高架收費道橋是可行的；連貫中九龍幹線、承啟道、將藍隧道及茶果嶺隧道、日出康城都沒問題，但另建大老山隧道和九龍灣的道路便有技術難題，始終觀塘繞道的樞紐地位非一時能取代的。 zacharyho907 發表於 2020-8-26 21:56
目前連接兩個商貿區的街道為偉業街和常怡道，但上述街道行車量長期高企，所以另建高架收費道橋是可行的；連 ...
不是收費道路而是巴士專用道路 qunow 發表於 2020-8-26 22:51
不是收費道路而是巴士專用道路
修正為「另建高架橋形式的巴士專用道路」。
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