建議觀塘線及荃灣線交換旺角以南路段並加強荃灣、深水埗區過海巴士服務
考慮到：- 荃灣線沿線的荃灣區、葵芳、深水埗區毗鄰三號幹線能直達港島區，亦能便捷換乘尚有服務提升空間的東涌線
- 觀塘線沿線的石硤尾、黃大仙區、觀塘區沒有新過海通道規劃，該區過海所需途經的道路和鐵路擠塞程度越加嚴重
- 東鐵即將延伸過海，無需擔心減少轉乘次數會增加此過海通道的吸引力從而增加擠迫程度
- 地鐵系統與東西線在何文田站和尖東站的轉乘站，如果讓東西線東段在東邊的轉乘站即可轉乘向西的舊地鐵線路，讓東西線西段在西邊的轉乘站即可轉乘向東的舊地鐵線路，效果會比與之相反的現有安排為高
建議：
- 荃灣線、觀塘線交換旺角以南路段，交換線路，使觀塘線直通過海，荃灣線終點站改為黃埔與何文田
- 為荃灣線沿線各站改善經西九龍公路及西九龍走廊往尖沙咀區和港島區的全日巴士服務
以達到以下目的：
- 優化各區往返香港中心區域之交通網絡
- 提供更有效率的交通服務
- 減少觀塘線沿線居民轉乘沙中線過海的人數，以減輕沙中線過海壓力
- 使東西交叉往返東西線九龍段與舊地鐵系統九龍段時，無需再途經東西線何文田至尖東間之路段 無視兩條線交叉路規打交既池沼 ate214 發表於 2020-8-16 21:42
無視兩條線交叉路規打交既池沼
這裡提到的交換包括改建相關路段 本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-17 06:13 編輯
早期觀塘係直接過到海嘅
後來荃灣線落成先將過海段
派咗過去,一來要顧及屯元嗰邊
轉地鐵過海,二來德福賣咗之後
就關人囉,要形造綠楊可直接過海
同樣道理,觀塘線東端亦曾經可以
過海,不過又係因康城而攞走之嘛
其實改道無論技術上困難或
原本直達而變咗要轉線嘅乘客
不滿,建議採取轉線回贈制,正價客
對面月台減兩蚊,而跨樓層減三蚊。 亦能便捷換乘尚有服務提升空間的東涌線東涌線已經冇得再加班啦, 訊號供電系統已經係用到最盡
第二, 你諗下彌敦道有冇位改建再講...
暑假就嚟完喇~ 做曬功課未呀?
LH797 發表於 2020-8-16 22:36
東涌線已經冇得再加班啦, 訊號供電系統已經係用到最盡
第二, 你諗下彌敦道有冇位改建再講...
東涌線的供電系統以我理解是有增強空間？而且青衣以南加班都關供電系統事？
改建應該都係喺條路下面個空間可以完成嘅事 雖然話啲管線應該都好麻煩 kitarolo 發表於 2020-8-16 22:31
其實早期觀塘係直接過海嘅
後來荃灣線落成先將過海段
派咗過去,一來要顧及屯元嗰邊
沙中線落成後新界西北乘客可經東涌線和沙中線過海，無需途經荃灣線，也減少了這需要
另外，考慮到舊地鐵系統過海段的容量，應該以交通協調政策來為受影響者提供直接快捷的巴士服務以疏導鐵路系統而非繼續提供誘因讓受影響者經鐵路過海 本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-17 08:34 編輯
qunow 發表於 2020-8-16 23:01
沙中線落成後新界西北乘客可經東涌線和沙中線過海，無需途經荃灣線，也減少了這需要
另外，考慮到舊地鐵 ...
新西乘客以前就祗能
乘M線到荃灣轉車過海
西隧巴士線通車已大幅減低
呢方面嘅壓力,第日格硬取消
無得講,但新西搭鐵經紅磡過海
唔會想象中咁多,正如新西去東九
理論上可搭鐵但唔太吸引。
提供直接快捷的巴士服務以疏導鐵路
系統而非繼續提供誘因讓受影響者經鐵路過海
呢點你想我想 但政府唔想
既然鐵路優先政策已成定局
就算之後祗加直達線組合嘅票價
嚟突顯出轉乘嘅實際代價 都叫合理
東涌線的供電系統以我理解是有增強空間？而且青衣以南加班都關供電系統事？
改建應該都係喺條路下面個空間可以完成嘅事 雖然話啲管線應該都好麻煩
自從伸延到何文田/黃埔後
我諗真係機會不大,或者所需
成本遠高於實際效益,東涌線
要搵空間加電站難度明顯較低
而且北港島線落實本來就要加強
離青馬橋嘅班次密度上限仲頗遠
qunow 發表於 2020-8-16 22:56
東涌線的供電系統以我理解是有增強空間？而且青衣以南加班都關供電系統事？
改建應該都係喺條路下面個空 ...
其實仲有信號系統問題
TCL/AEL 嘅信號系統成日亂七八糟, 分唔到兩條線
尤其係香港站嘅雙線海底隧道
米已成炊，香港地咁細，鐵路呢啲大型基建唔係咁容易改到
即使想改，麻煩畫一畫走線同講下現有紅綠轉乘站點安排
P.S.: 呃iPower真簡單:lol
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