hokachung 發表於 2020-8-21 01:38
從未聽過港鐵會咁做，次次都係call部易達車車人去下一個站
宜家港鐵仲有無work嘅輪椅輔助車都成問題
鑽石 ...
早排試過銅鑼灣站維修升降機，安排易達車去灣仔或者北角, 個客可以自己揀。
加樓梯的位置有點奇怪.
本身已有8條扶手電梯, 數量已是相當多, 根本當時留一條電梯位做樓梯已經足夠, 不需要另開一個收費區做樓梯.
letter_li 發表於 2020-8-25 19:42
加樓梯的位置有點奇怪.
本身已有8條扶手電梯, 數量已是相當多, 根本當時留一條電梯位做樓梯已經足夠, 不需 ...
如果預留位兩邊沒有售票機同商舖，其實條非收費區通道可以好似馬鞍山站咁，兜過預留位後面，
在預留位的樓梯就可以駁返去現時的收費區
會唔會影響未來東九龍綫?
jpoon 發表於 2020-8-26 04:39
會唔會影響未來東九龍綫?
有人呢到話過月台在彩虹道那邊，應該沒問題的。
jpoon 發表於 2020-8-26 04:39
會唔會影響未來東九龍綫?
現時加建樓梯的位置﹐本身一直存在﹐而且通車當年已經建成﹐只不過係沒有安裝自動梯﹐留下一個已經開洞的天花/地板。
情況同東涌站的自動梯預留位一樣﹐早前已經在預留位加裝自動梯。
本帖最後由 hkaiw 於 2020-8-26 14:20 編輯
kei_hk 發表於 2020-8-26 10:26
現時加建樓梯的位置﹐本身一直存在﹐而且通車當年已經建成﹐只不過係沒有安裝自動梯﹐留下一個已經開洞的 ...
修正早期系統有不少車站的扶手電梯是在轉8卡時才加上（後加的是 Cnim 而不是 Otis），例如：尖沙咀、佐敦、黃大仙、彩虹，那樣原本也是預留空間？
提外話：荔枝角站有1條 Cnim 扶手梯的標誌是新款，那條是否更換原有的？
hkaiw 發表於 2020-8-26 14:14
修正早期系統有不少車站的扶手電梯是在轉8卡時才加上（後加的是 Cnim 而不是 Otis），例如：尖沙咀、佐敦 ...
荔枝角那條應該是後期加裝的，較像太子站南面那兩條，不過我唔肯定 (可以睇行機紙外框是新款定舊款)；
另外有點好奇，青衣站有部分CNIM電梯是最後期款式，但與旁邊的1998年電梯之間的金屬部分是無縫的，那麽最初的配置是如何的？
ml927 發表於 2020-8-26 19:47
荔枝角那條應該是後期加裝的，較像太子站南面那兩條，不過我唔肯定 (可以睇行機紙外框是新款定舊款)；
另 ...
青衣站之前預留位同東涌站差不多﹐唔同的係3條平排的自動梯已經有2條﹐淨番1條未裝的就用金屬蓋cover。
去到裝新自動梯時﹐唔知係完全同款﹐定係跟足原有的自動梯的 spec. 去搵新款﹐總之長度斜度全部夾到原有的自動梯﹐2條梯中間的面板可以完美對接。
唔駛好似鑽石山站﹐加裝的自動梯﹐同原有的唔夾﹐出現前後位的問題。
本帖最後由 hkaiw 於 2020-8-26 22:55 編輯
kei_hk 發表於 2020-8-26 22:29
青衣站之前預留位同東涌站差不多﹐唔同的係3條平排的自動梯已經有2條﹐淨番1條未裝的就用金屬蓋cover。
...
不夾位的問題的例子還有尖沙咀站、美孚站及九龍塘站，美孚站及九龍塘站均是由原有樓梯改為扶手電梯。
另外提到鑽石山站，扶手電梯編號分配也是很奇怪，原有的 Otis 編號是 E1, E5（中間交叉那2條），後加的 Cnim 編號是 E2（樓梯旁邊）及 E4（原本升降機旁邊），看來原本在預留位是安裝 E3 及 E4 號，結果便是最先加裝的是 E7 及 E8 號，拆卸舊有升降機後加裝的則是 E3 號，至於 E6 號則不存在。