AV296 發表於 2020-8-20 22:50
師兄講得無錯，不過有少少位我想澄清：
1. 我啱啱check過，85X真係行第一城，「85X入第一城係直接D…… ...
我覺得最後一點係85X做唔到
始終紅土個pool係細 馬鞍山喺非繁時唔係話有咁大需求去紅土 點都係要夾埋一城 繁時就可以諗諗
AV296 發表於 2020-8-20 22:54
無錯呀，之前我仲睇過一個post話建議61X取消
不過我覺得「開線就條條巴士都要減班或取消」嗰個叫香港政府 ...
85X衰極都係全新界東得一條去到土瓜灣同紅磡，仲cut乜鬼;P
同時段好多市區入新界路線都係呢個客量，無咩特別;P
本帖最後由 AV296 於 2020-8-21 09:24 編輯
S3BL417 發表於 2020-8-20 22:57
做過巴士公司客量調查，以巴士公司交俾運輸署的客量數據，需要路線每個鐘頭開出的三分之二班次的上落客數 ...
我明白好多人淨係睇個標題，就即刻回覆話cut 20點點點，唔可行呀，等等
我唔係標題黨，但我覺得要睇埋內文先覆，似乎會好D
其實我對85X客量有信心 (其於我之前提過嗰幾個原因)，我從來無話過我好想85X減到20/30。所以呢一個post，其實我係想討論嘅係：
1. 呢段時間(當武肺倒走咗四分一客)，85X客量算唔算差呢?定係算好呢?
2. 馬鐵去埋九龍，九巴有無信心可以keep到15分鐘一班呢?定係85X嘅客量足以加班到12? 定係差到可以cut到20?
3. 85X有無咩方法，可以保持咁嘅客量，或者整體上多咗人搭呢? 如果唔能夠再提升客量，有無咩方法可以令九巴用少D資源做到同一批客，同時唔令85X服務跌Watt得好犀利呢? (唔係唔跌Watt，係唔跌得咁犀利)
減到20/30只係其中一個方法
如果師兄覺得標題寫得唔好，歡迎提出建議
呢到只係細小嘅討論區，只係討論下85X啫。我都只係分享自己經歷，希望唔好咁harsh啦
ricky 發表於 2020-8-20 23:27
85X衰極都係全新界東得一條去到土瓜灣同紅磡，仲cut乜鬼
咁師兄覺得呢? 如果唔cut，85X有無空間加班?
你知啦，呢到好多人覺得一架巴士車得唔夠60個人，係嘥咗架巴士，要車夠6成先可以加班㗎嗎
其實我都覺得咁樣太嚴苛，不如師兄講下你嘅標準? 運輸署嘅標準就let it go 啦，橫掂佢地都係少做少錯
本帖最後由 SE7378 於 2020-8-21 10:57 編輯
85X 行十三街同下路，已經好有可能會令馬鞍山同石門去紅土唔夠屯馬綫鬥，
而且馬鞍山至石門又係頭站易上車，85X 又唔似其他線上山做埋利安錦英，
當屯馬綫二期通車之後，85X 隨時仲慘過東鐵綫過海段通車後嘅 681，
一係索性取消換大埔上路紅土特快，一係折中縮去九碼專心做十三街同翔龍灣，
然後考慮同 85M 合併，加兜新蒲崗同鑽石山，換飛走石門同第一城平衡車程。
而家疫情九巴整體跌咗25%客
屯馬線全線通車，條85X都係會跌客且交數，類比通車後情況係可以
85X一單連休應該唔止一個鐘，如果全程都係三十幾個客，收$8.6，係會蝕錢
雖然第一城去翔龍灣非繁快得過屯馬線，但其他服務範圍都同條線80%重疊
黃埔可以因為第一輪未交夠再有第二輪交數，85X要交幾多次數真係難講，不過如果交數交到要非繁30分班，的確搵75X拆線至少取代紅磡段比較好
其實我覺得 85X 仲未有資格做到全日恆耀直出大老山，
特別係非繁，而家有第一城同濱景撐住叫做勉強多D客咋，
同樣非繁時既 85M 同 89D 都算係客量唔太難睇咁解，
同埋老實講 我頌安人 個人唔認為兜埋濱景同小瀝源好兜既，假假地都係馬市開出黎，
如果話好似 682 咁起烏溪沙開出黎，對利安/烏溪沙人黎講就真係有D兜喇
AV296 發表於 2020-8-21 09:34
咁師兄覺得呢? 如果唔cut，85X有無空間加班?
你知啦，呢到好多人覺得一架巴士車得唔夠60個人，係嘥咗架 ...
而家疫情，巴士客量少咗，暫時唔識講。