可以，不過要在百福田心球場至蓬瀛仙館之間加回水機囉
本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-23 10:42 編輯
除票價問題外
華明總站本來直接出粉嶺站
合併就變咗要兜埋雍盛華心
原273乘客好大機會反對
學生客多嗰陣
如果嘉福之前嘅人
係要去華明一帶,粉嶺站
落車嘅人唔夠多變咗要等多
一兩班又成問題、反方向時
雍盛放學時間大量客喺蓬瀛仙館
落車變咗部車可能唔夠一半客返
彩園又有無浪費到呢?
「令中途站嘅客更易上車」
往往諗到好理想,巴士唔係港鐵,
回值萬能,又可以無視短途客焗兜
271晨早已食埋71B啦
kitarolo 發表於 2020-8-23 10:27
除票價問題外
華明總站本來直接出粉嶺站
合併就變咗要兜埋雍盛華心
講真華明行去粉嶺火車站行路都仲快過坐+等273(係近雍盛苑/暉明邨個邊行路比較遠),所以小弟覺得273食273A並改為華明做總站!!:sleepy:
btw,要合併都未必容易的因為香港有很多懶懶洋兼慳家的師奶/學生哥要它們行路或比貴幾豪子駁鐵.(因273平過273A/70K很多):lol
273A沿線走兜右兜, 行車時間和班次容易不穩, 273路線短又直接, 如果咁短距離做唔到穩定密的班次, 到時真係行好過.
273A往彩園要經康明樓, 換句話講, 康明樓往粉火係同273S重疊, 但273S多年來依然生存到, 最新仲被建議入暉明邨, 就知道唔係單單走線一致就能夠合併.
問得出呢個問題嘅人根本不暸解北區。
273作用在於盡可能不用等車，以前1至2分鐘一班車時期，並不是要求佢坐滿。而是要求佢盡快送客到火車站。所以後來吉祥三寶及盛福入伙，將273拉入吉祥街，做整全性駁腳。嗰時273都無可能班班坐滿，但客量也高踞北區十大。
273A所以出現係為上水火車站接駁及方便華明客由上水站返歸免去70K過兜。正如一些回程路線兜入置福圍，也為了因為當時百和路另一邊馬路太靜太危險。273A開辦基本沒有影響過273重要性。
如果為慳車，273轉雙層減班再併入273A，只會趕盡273去粉嶺站客，只會不停增加投訴，削去273以極短等車時間去粉嶺站的原有功能。
故此273及273A合併，只有夷平華明邨及欣盛苑才有可能。
樓主你不如朝早入黎自己喺華明總站睇下273點樣上車先出post啦。
可將 273 想像成 273A 的短棍，現在建議取消所有短棍全部由全程車擔當，這又是否合理分配資源？
本帖最後由 zacharyho907 於 2020-8-23 16:20 編輯
兩線若要合併，我建議改為雙向往來彩園和華明，沿用273A線的$4.5全程收費，原273線的$3.5車資改為新線華明至粉嶺站之間的雙向短途分段收費，拍卡機拍兩次可獲車費回贈；彩園的開出時間改為每天05：35 - 00：45，華明則為每天05：40 - 01：00，班次為3 - 20分一班；全線派車改為8輛的Enviro500 MMC 12米和8輛的Volvo B7RLE 12米，似乎這樣合併也許會較好？