東鐵綫頭等車廂的起源可以追溯自1962年採用蒸汽火車的時期，沒有取消價值。
kitarolo 發表於 2020-8-31 16:27
正路無理由要鐵總遷就一個城市
反而大幅增加羅湖/落馬洲票價
其實是港鐵遷就番鐵總的收費標準（高鐵廣深段以每公里 0.82 人民幣收費，港深段以此計是 21.5 人民幣，我的建議方案其實仲係收貴了，只不過比現時票價合理得多）
天空之神 發表於 2020-8-31 13:09
應該要雙層Green , 增加座位，增加營收
頭等先係最好搵，d 客企都要上
同意頭等(green)車應該要雙層。而就算唔學日本 green 車用可轉向座椅，起碼都學澳洲悉尼雙層火車用翻轉式椅背，唔好要人坐倒頭車丫。
況且用雙層車坐多啲客，叫做追返近啲一卡普通等嘅載客量，相對上無咁浪費空間嘛。
mak5052 發表於 2020-8-31 12:29
定係與鐵總商議，下調高鐵福田 - 西九龍票價到同柯士甸 - 落馬洲同價？
港鐵自己收緊呢個價關上面事？
JC3987 發表於 2020-9-1 01:09
同意頭等(green)車應該要雙層。而就算唔學日本 green 車用可轉向座椅，起碼都學澳洲悉尼雙層火車用翻轉式 ...
如果要提供雙層列車做東鐵頭等,不如係換訊號後將現時停駛的KTT改為紅磡至上水的特別頭等服務(收$30一單並於KOT後只停SHT,FOT,TAP).;P
Hisui 發表於 2020-8-30 23:16
重點係 你真係覺得R車頭等既櫈會舒服?
可能只係一張巴士櫈咁
R車頭等唔清楚
但而家MLR IKK頭等真係好過巴士櫈多多聲
起碼個套係用絲絨先
就算用而家機場快線堆櫈，都舒服過普通巴士 (Vogel Revo / Citylight)
但好唔過Cityflyer
本帖最後由 Waiyin12 於 2020-9-2 01:11 編輯
JC3987 發表於 2020-9-1 01:09
同意頭等(green)車應該要雙層。而就算唔學日本 green 車用可轉向座椅，起碼都學澳洲悉尼雙層火車用翻轉式 ...
我覺得機鐵同東鐵頭等可以學JR西日本223 225系，少量固定方向座位，其餘座位想順向就自己推椅背
用green car座位應該好難，CCMTR連動感號都唔係用嗰款
JC3987 發表於 2020-9-1 01:09
同意頭等(green)車應該要雙層。而就算唔學日本 green 車用可轉向座椅，起碼都學澳洲悉尼雙層火車用翻轉式 ...
海底隧道起窄咗，應該行唔到雙層車