xdxd 發表於 2020-9-1 12:49
講真黃埔而家個包袱點都細啲有返條快咁些少 唔使點入旺角嘅新西線都夠
隔離版啲34A／38A嗰個提議 是但一 ...
黃埔之前提嘅係伊院，不過意思有可能係想留條212
而黃埔本身位置都偏離油尖旺，傾向同紅土自成一角，佐尖特快入紅磡或黃埔就無得循環
但屯馬線即將通車，荃灣紅土唔夠打，得葵涌紅土仲有少許發展空間
我覺得除左適唔適合做大循環外，另一個值得問既問題係，有無條件做大循環，或者有無條件唔咁做
好似 35A/35X 36B/36X 呢D，本身已經橫過亞皆老街，入到佐尖，36B 更加有短線重疊可以補位同解決收費問題，以 41A 模式做雙總站旺尖特快係自然不過
但好似 33A，本身資源得咁多，直頭係連拉埋去佐尖做雙總站既條件都無，但呢條線咁岩頭尾兩段都可以做手腳，自拆兩條循環會係一條技術上可行既出路
諗諗下，37 想拆兩條都好似可以:lol
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-9-1 23:07 編輯
ky927 發表於 2020-9-1 11:37
大循環是旦一個位塞一塞就已經GG。
所以要特別謹慎選擇循環圈走線。
例如286X果種深長荔逆時針循環已經算很好，
話哂全日平均黎計已經算是相對很穩定，
係爭在行少左段深旺道搞到四小龍要行遠左。
至於港島果邊就其實唔少東廊或者繞道特快都有條件變循環線。
S3BL100 發表於 2020-9-1 22:46
我覺得除左適唔適合做大循環外，另一個值得問既問題係，有無條件做大循環，或者有無條件唔咁做
好似 35A/3 ...
搵埋31B，32都變埋循環線就差唔多。
paul2357paul 發表於 2020-9-1 23:03
搵埋31B，32都變埋循環線就差唔多。
循環線慳唔到時間或者唔會令到單邊有車搭變成兩個方向都有既話，就不如唔好循環
S3BL100 發表於 2020-9-1 23:15
循環線慳唔到時間或者唔會令到單邊有車搭變成兩個方向都有既話，就不如唔好循環
...
32應該好適合，帝柏海灣一係直接轉右上橋，可以減最多時間
一係學971行，就可以食南昌客
雙向大循環最好，全部人都有特快搭
S3BL100 發表於 2020-9-1 22:46
我覺得除左適唔適合做大循環外，另一個值得問既問題係，有無條件做大循環，或者有無條件唔咁做
好似 35A/3 ...
如果35X/36X都用雙向總站，36X未必全日入到尖沙咀，同時改善上葵入面分工，上路又會繼續有去無回
同時，35X回程如果改行大埔道，35A再去到太子就係重疊，但欽州街止步又對醫局街一帶唔方便
而33A行完西廊再停基榮，就兜咗個大圈，觀感好差；唔停基榮，又會喺亞太留咗個大罅
個人會希望至少35A回程同33A對調深水埗至太子北行走線，
35A行汝州街，33A改停弼街跟30X/234X直接去美孚
35X/36X係咪循環，就好睇36X係咪全日入到尖沙咀
Ricky403 發表於 2020-9-2 15:19
如果35X/36X都用雙向總站，36X未必全日入到尖沙咀，同時改善上葵入面分工，上路又會繼續有去無回
同時，3 ...
35X 36X 如果做循環嘅話，我建議36X做彌敦道南行，35X做彌敦道北行。