唔關我事，但就係有班人要吹毛求疵，我只係代佢地發言！
其實我有諗過82X同84M合併，由富安經濱景第一城 ...
82X 同 84M 最大分別係兜廣黃
其實長遠殺 82X , 84M
區內用 89S 做
對外 85A 反轉條線 , 用老隧出九龍取代埋 82X 先係正路
天空之神 發表於 2020-9-17 12:04
82X 同 84M 最大分別係兜廣黃
其實長遠殺 82X , 84M
如果新線係廣黃－一城－彩虹道－聯合道－東頭－黃大仙－彩虹道－一城－廣黃嘅循環可唔可行？
Waiyin12 發表於 2020-9-17 02:14
281C單係南行過兩次河、北行過三次河已經衰觀感……
81C由耀安掃到大圍，持分者好多
281C我預左禾輋冇客，禾輋作用有三個:
1) 方便同81互換用車 (一齊來往禾輋同西九龍站)
2) 搵理由抽81用車
3) 方便收$8.9
所以過第一次河係可以無視
富豪花園本身選擇都少，剩做河東出油麻地佐敦又同287X爭食，所以先想過河去搵81客。
沙市出油麻地佐敦，81走線係極不吸引，對比287X青沙直飛佐敦，281C做沙市大圍係合理好多。
車公廟路281C/287X並存只限往沙田方向，原因很簡單，就是因為81返沙田唔係慢，但287X返車公廟路，因為要塞旺角同入柏景灣，281C就有存在的意義。
呢條281C的劃線係考慮過81同287X個別的問題，希望補到舊81C位之餘，顧及埋81同287X的不足。
81C加停太子旺角，但行沙田路，其實對77區來說，肯定好過留舊81C，慢少少但換太子旺角服務。
富安濱景冇左條87D得番新81C，的確去尖沙咀係慢左，但與其留81C，擺兩部車去286C，推佢地上286C轉280X/282X出尖沙咀會更理想。
濱景個位冇得搞，一定係用77區版87D(新81C)去做，282X又做唔到濱景，安撫措施都係286C好過。
同埋唔好唔記得，81C回程返濱景花園係$8.9，平過87D的$9.4，其實係有甜頭。
富安嘈得勁都係拉番87D落去沙田醫院出，不過咁做又係有87D同新81C互相搶客的問題。
我估計77區+富安+濱景一城<>太子+旺角+油麻地+尖沙咀 係會撐到同現時87D相若的服務水平的服務，如果有線爭食，就會出問題。
加上87D未來我希望做埋十四鄉，十四鄉個人認為極限係恒耀直出。
如果濱景係接受唔到冇左81C快速出尖沙咀......
87D 沙田醫院出，81C 沙田路出但唔停太子旺角，285C改濱景花園開車，281C改駿洋邨開車經富豪花園直行大涌橋路掃城河東，係我個人認為比較理想的方案。
問題就變左做81C客量成疑，仲連帶影響埋282X在第一城的作用。濱景花園有285C總站車但要行第一城內街先出太子旺角，但勝在有81C特快直出油麻地佐敦尖沙咀。
駿洋邨就慘啲，冇左太子旺角車，不過反正都係新增服務。富安繼續左擁87D，右抱81C，仲要81C有提速，馬鞍山就慢5分鐘先出到市區。
81C 耀安<>尖沙咀東 $8.9
耀安<>77區<>富安花園<>沙田醫院<>濱景花園<>第一城<>沙田路<>獅子山隧道<>九龍塘<>窩打老道<>油麻地<>佐敦<>尖沙咀
https://goo.gl/maps/rCwhpK5i8uLbrnPE7
https://goo.gl/maps/Yh5tnTrppqo1kzVx6
87D 錦英苑<>紅磡站 $9.4
馬鞍山<>富安花園<>沙田醫院<>沙瀝公路<>獅子山隧道<>九龍塘<>太子<>旺角<>油麻地<>佐敦<>尖沙咀
285C 濱景花園<>九龍站 $7.8
濱景花園<>第一城內街<>沙田路<>獅子山隧道<>九龍塘<>太子<>旺角<>油麻地<>佐敦
https://goo.gl/maps/JF9XPBC6wr49thmj7
https://goo.gl/maps/PtZwowiEhhvj8YFX6
281C 火炭駿洋邨<>佐敦(西九龍站) $8.9
火炭<>富豪花園<>大涌橋路<>大圍<>獅子山隧道<>九龍塘<>窩打老道<>油麻地<>佐敦
https://goo.gl/maps/uAEX5qRguj29JtEa6
https://goo.gl/maps/6XbqtRaCFkxya3Zv7
河畔去太子旺角都係冇新增過任何服務。
至於74A條線，富豪花園想點就跟佢地意見即可，但都係60分鐘一班。
84M入九龍城的原因係因為有85X? 咁的話84M可以繼續樂富開，或者拉去九龍塘站，補返浸會大學個位。
85A同85B合併都係唔夠客，建議放棄。
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