2013年北區大重組前，九巴於北區既市佔率係幾多，而北區路線用車係幾多？
而到2020年，北區既市佔率透過各種重組、開新線之後，市佔增加左幾多，而用車又增加左幾多？
係唔係正比關係呢？
*****
點解要問呢條問題，
係因為我見到呢幾年北區居民更願意用巴士（開辦、重組左更多更具吸引力既長途線），
但用車呢？其實又唔係增加左好多。
所以，北區 <-> 大埔 / 沙田係咪值得試做？
係，
但我真係唔認為應該從現有路線抽車。
同樣道理亦都適用於73X特同271B。
而家呢堆線（73X、271B、277X等等）繁時已經好爆，
如果唔增加資源，單純從呢堆線抽車去行特別線經科學園 / 石門，
對現有乘客既影響，有無衡量過呢？
以277P為例，
如果我住粉嶺，去新蒲崗返工，搭開277P，但改線後277P出九龍車程隨時增加10-15分鐘，
咁點解我唔坐返277X轉82X / 85M？
咁到時277P的確做到北區 <-> 科學園新客啦，
不過原有既客就去左277X（假設唔流失去黨鐵）再轉82X等線，
咁277X於唔增加班次既情況下，
又能唔能夠吸納呢批原277P既客呢？
本帖最後由 SE7378 於 2020-9-16 20:33 編輯
方案 A：
274A 由聯和墟兜到皇府山、天平同翠麗，又要入埋清河同百和路先上到粉公，
聯和墟同上水北出科學園同石門嘅車程會長得滯，應該都幾影響到吸引力，
分分鐘搞到頭段載空，個個落翻華明甚或粉轉先上車，就會造成資源浪費。
如果北區出馬鞍山可以完全放棄，又或者借 274P 重組解決，
空翻 274 個 number 出嚟，不如 274 都轉型做 274A 嘅角色，
兩線分工，前者專心做清河同粉南，後者就專心做上水北同聯和墟，
咁樣兩邊出科學園、石門、小瀝源同火炭都可有較直接車程，吸客能力上升。
方案 B：
277P 咁做會搞到北區版 74D 嘅款，仲要兜埋石門、小瀝源同新蒲崗，
雖然做到新界東半直通特快客，但係就好有可能搞到出東九使用量會大跌，
甚至會淪為同 74D/84M/89C 執雞嘅角色，分分鐘新 277P 嘅營運狀況會比之前更差。
若要重組 277P，個人覺得可以改翠麗開，北區段跟 673 出粉公，
來回改入九商同觀商而飛新蒲崗，做上水北同粉北版 T277 嘅角色。
不過百和路東九會完全真空，但同時皇后山邨入伙，似乎就係 277 系重組契機。
你郁277P落科學園
北區人肯定會反枱
頁:
1
[2]