原帖由 TL 於 2006-7-18 13:49 發表
先謝板友們指正.
回板友:
如果由蕪湖街東行去紅磡車站, 最快捷既方法係行邊條路呢?
另外, 如果牛頭角道東行唔能夠轉入雅麗道總站,
而改行牛頭角道, 康寧道, 物華街, 輔仁街, 裕民坊, 康寧道, 牛頭角道 ...
1A做流水客仲多過尖沙咀客
13X,26同觀塘市中心冇乜關係
結論:冇得好郁
原帖由 TL 於 2006-7-18 13:49 發表
如果真係揀一條觀塘全日線黎郁, 你覺得以下邊條最可行?
1A / 13X / 26
26同「觀塘」基本上係冇關係=.="
原帖由 GK2586~呀光 於 2006-7-19 01:54 發表
都未必既~"四順"嚴格黎講都係觀塘區
但四順同一般人所講既觀塘區都有好一段距離
正如將軍澳同一般人所講既西貢有好一段距離
原帖由 TL 於 2006-7-17 21:49 發表
先謝板友們指正.
回板友:
如果由蕪湖街東行去紅磡車站, 最快捷既方法係行邊條路呢?
另外, 如果牛頭角道東行唔能夠轉入雅麗道總站,
而改行牛頭角道, 康寧道, 物華街, 輔仁街, 裕民坊, 康寧道, 牛頭角道 ...
根據C4板之注意事項:
４．在發表大規模區域性之陸上路線重組時,應充份考慮路線重組之需要以及路線重組後對原有乘客之影響
將２Ｃ改道，但冇對原有乘客作出任何安排
5. 陸上路線建議需了解路面環境,如道路限制及車輛限制等
閣下冇查清楚本身路線所行經既路段是否可行
7. 在發表鐵路路線建議之前,應考慮清楚定線本身之可建造性
閣下講得岩，建議既路線唔一定會實行，但要合理，
１．）你既班次同2C既班次相差近一倍，咁即係配額上唔夠你開線，咁其他配額由邊到黎呢，你冇交代清楚WO
２．）線本身同地鐵又大量重疊，雅麗道既客就不如行過去搭２１５X, 淘大既都更係搭13X，咁即係實質既獨市地區根本就只係得牛上村同啟業，有冇足夠既客提供一個咁既班次，但如果唔得，向班次疏而又同地鐵重疊既情況下，Ｄ客理應會搭地鐵啦，呢點唔知你有冇考慮啦
３．）一個已發展完成既區開多一快線，應該會有一定既客量被新線吸引，咁往來同區既線有減班既情況係正常既事，但閣下好次冇考慮過WO
４．）經往區既線係好易脫班嫁WO，到時Ｄ客成日等唔到車，咁即係趕客啦
５．）原本只需要兩個區議會通過就OK，但你要影響２Ｃ，咁通過既難道就增加，有冇考慮過呢點呢?
如果閣外有時間既麻煩就個幾點你有冇考慮到而解釋下，唔該!另外閣下講得好岩啊，真係影響得好緊要，而且你既建議表到一個好直接既感覺為左自己利益而損人，因為你作出既建議冇為何文田居民（包括我）做任何既補救，完全惘顧何文田居民（包括我）利益，並冇從各方面作出慎重既考慮，希望閣下下次貼文前會從各方面考慮清楚先，並且對路線既改道作全面既補償
PS:好多人都唔了解2C,佢有一個幾好用既角色就係特快尖咀去旺角太子，本身避開左最塞車既地方，而且落車點(染布房街，洗衣街）十分就腳，只係佢班次既問題同埋冇人識，只有一Ｄ識途老馬先會識搭，但唔好睇少佢，尤其返學放學既時時間, 而且佢係唯一由彌敦道返何文田既線，SO係幾有發展空間
原帖由 TL 於 2006-7-18 13:49 發表
回板友:
如果由蕪湖街東行去紅磡車站, 最快捷既方法係行邊條路呢?
蕪湖街、德民街、紅磡道、迴旋處、天橋、都會道、暢運道、安運道、暢運道