VA73@2A 發表於 2020-10-7 15:09
自己住港島,過海車算係第一批有直梯車行嘅地方,每班車載小咗人但都仲可以上得晒
但宜家就算用高載車甚至1 ...
既然要高載，不如重新安排樓上裝3+2座位同樓下整大水塘好過啦，咁12.8米雙層載客量就有機會上到160-170人
HE7921 發表於 2020-10-7 15:30
既然要高載，不如重新安排樓上裝3+2座位同樓下整大水塘好過啦，咁12.8米雙層載客量就有機會上到160-170人 ...
你咁樣極端化去講無得講
轉2+2同加一個輪椅位係時代嘅必然
大水塘同3+2係2020年代係唔應該再存在嘅產物
但條直梯同個行距，明顯唔係essential啦吓話
拉開少少講，老九學柴小用L凳咪好囉
JC8385 發表於 2020-10-7 19:48
你咁樣極端化去講無得講
轉2+2同加一個輪椅位係時代嘅必然
大水塘同3+2係2020年代係唔應該再存在嘅產物
至少應該在左前輪上方加裝座椅先吧
HE7921 發表於 2020-10-7 21:26
至少應該在左前輪上方加裝座椅先吧
依家巴士前跨夠唔夠長裝ga？
TR1614 發表於 2020-10-7 22:13
依家巴士前跨夠唔夠長裝ga？
大不了好像38xx般收窄頭閘來裝左前輪座位，輪椅斜板改在尾閘
本帖最後由 AD118 於 2020-10-9 01:41 編輯
JC8385 發表於 2020-10-7 19:48
你咁樣極端化去講無得講
轉2+2同加一個輪椅位係時代嘅必然
大水塘同3+2係2020年代係唔應該再存在嘅產物
大水塘有必要存在，短途,中途,流水高客量路線如39M及42A清客一流，但長途路線如68X及968就唔應該用
AD118 發表於 2020-10-8 00:49
大水塘有必要存在，短途中途高客量路線如39M及42A清客一流，但張途路線如68X及968就唔應該用 ...
呢個年代，加上武肺大流行
而家好少會企到咁逼
6個位拆出嚟嘅水塘
其實都係企得返6個人左右
咁不如畀返個位人坐
本帖最後由 AD118 於 2020-10-9 01:40 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2020-10-8 18:29
呢個年代，加上武肺大流行
而家好少會企到咁逼
短途線流水線啲人咪唔願意坐想企，俾位佢坐咪逼迫走廊阻人落車
ccchhhuuunnn 發表於 2020-10-7 11:37
欲望係無窮無盡
巴士公司盈利同成本都一樣
所以12.8米早一兩年有都唔會淨係排59個位喺上層
我係公司決策股東都唔會比直梯上場,
載少咁多人根本影響埋盈利能力,油價高企果陣分分鐘一半班次打個和無賺無蝕
重點係果陣開直梯咪又係收番一樣價,叫做純粹提升服務質素
VA73@2A 發表於 2020-10-4 21:12
其實會唔會係宜家巴士公司收車成風,導致宜家直梯車行大線一定唔夠載
因為以當時而言九巴收車情況都唔太 ...
歐三歐四交接期先係收車高峰，印象中當年30X、33A、81C、87D都係收車常客
近年除載客量，車隊數都創新高，運載力係比之前好，真係同收車有關？