10897106606 發表於 2020-10-5 16:47
以沙田可以88、88X觀塘山區都去埋嘅標準，大把線可以開
點解唔試吓用筲箕灣嘅標準, 開埋寶馬山、赤柱同石澳線?
10897106606 發表於 2020-10-5 16:42
E34一開二，起碼計一條啦
服務範圍有無變先
嚴格嚟講仲少咗一個由
元朗大馬路返天水圍嘅途徑
neoplan720p 發表於 2020-10-5 16:26
不如話，本身北區、將軍澳既巴士服務係垃圾級別，
而家稍為追返上少少時代（其實距離「好」既水平仲差好遠 ...
呢個係一個原因
更重要既原因，係屯門路遠
開新線，就算63X級數既垃圾班次，都已經8正2蛇
東九/過海線就更加
咁既情況下
一來重組籌車難度高
二來好高風險，如果客量唔好，呢8-10架車可以蝕好多錢
變咗巴士公司唔係客量好穩陣，都唔肯開全日線
呢個亦係點解83X咁既客量都有得全日，但北區/屯門東九線重組，往往只聞樓梯響既原因
本帖最後由 Anonymous 於 2020-10-5 17:36 編輯
10897106606 發表於 2020-10-5 16:44
又一無限放大轉車站功能嘅論點
你冷靜啲先，不如分析下屯門要咩線先
新界
M線: 區區都要，仲要特快，所以M線亦係最需要改。開M線絕對贊成 (e.g 54區)
穿梭大西北/上水粉嶺:可以開。但開左都好，條線都難劃得好睇
沙田馬鞍山大埔:睇下遲啲會唔會加班/開屯馬巴士線，但馬鞍山同大埔線暫時都冇條件全日
西九
X線: 可以開，同M線差唔多，但要夠客先
旺/尖特快線: 九巴係想做大63X同260X多啲。最好就梗係半區一條，但除左屯門南嘅259B外，睇唔出其他區夠客開線
東九特快
九龍灣/觀塘: 宜家都半區一條線，繁時開冇問題，非繁最多都係睇62X。但開3條嘅話，班次會難睇。
九龍城同將軍澳: 近乎冇可能開新線，有六幹嘅話睇下開唔開屯將嘅繁時線
西貢/清水灣: 你唔係想呢兩條新線ar ma?
過海線
中上環/灣銅屯門有4條都唔算少啦，960P宜家未有條件，遲啲藍地/洪水橋再多人啲睇下變唔變到全日
東區: 西隧有車轉咪方便，繁時除左961都開曬東區支線。有邨巴競爭下，除左54區新線，都難再開線
南區:如果唔係去黃竹坑翻工，真係唔會開啦
西環薄扶林有970系/904/905相當夠用，由小區開線，西隧前都未必夠客。就算唔夠載都唔係由屯門開條新線啦
香港仔打後嗰啲唔講啦
咁所以綜合嚟講，除左開MX線俾新區，執下M線同開1繁時線外，其他都唔值得做
同埋轉獨市線都好合理姐，由唔係叫你建生去觀塘搭58M --> 258/9D,荃景圍去悅湖搭59M-->59X
屯門巴士網絡咁發達都有人嘈唔夠全日線
荃景圍上葵涌呢啲離市區更近但都要轉車嘅真係情何以堪
再補充番，出到荃葵/東九想去某屋邨，旺角想去九龍塘/太子道西etc./過海想上半山/寶馬山etc.嘅話就轉車啦。唔順路嘅話，唔會無端端載空去拉入去。加轉乘先係理想做法
最好唔好開67A,延長57M到54區