荃灣區議員透露紅色小巴有興趣服務荃錦公路一帶
https://www.districtcouncils.gov.hk/tw/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/18035/TTC_Paper_No_48_20-21.pdf說真，現在部分紅色小巴經營困難，可能想殺出一條新血路。 我都贊成以試驗性質﹐開放荃灣到英雄亭(掉頭返荃灣) 的一段路給予有興趣的紅VAN。
這樣﹐可以睇下究竟引入紅VAN﹐可唔可以處理到居民的需要﹐以及假日行山人的需求。
睇半年至1年﹐才決定是否永久實施。 kei_hk 發表於 2020-10-15 12:22
我都贊成以試驗性質﹐開放荃灣到英雄亭(掉頭返荃灣) 的一段路給予有興趣的紅VAN。
這樣﹐可以睇下究竟引入 ...
除非運輸署肯將荃錦公路解禁俾紅小載客行走，否則這個建議可行性低
HR1377 發表於 2020-10-15 13:41
除非運輸署肯將荃錦公路解禁俾紅小載客行走，否則這個建議可行性低
睇下#1 提及的區議會會議有無進展了。
但一句講晒﹐唔會期望一年半載可以有機會 "有D野睇"。
其實越嚟越多區開始意識到禁區係一個問題絕對係一件好事
希望可以多啲人關注呢個問題，從而正視返小巴出現嘅歷史，同埋認清現時做緊嘅事情（紅轉綠）係唔正確嘅事實
因為小巴係由泥鯭的士演變而成，本身就應該周圍走，而唔係提供專線服務
個行業係需要改革一下，令到小巴變得「乘客主導」，乘客可以透過同相近行程嘅乘客一齊些牙一部車，而用比的士相宜嘅價錢買到想要嘅「一程過」服務 本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-15 17:20 編輯
村民要記熟行車時間表?
點都容易過九巴94平日班次啦
wingho_cwh 發表於 2020-10-15 15:57
其實越嚟越多區開始意識到禁區係一個問題絕對係一件好事
希望可以多啲人關注呢個問題，從而正視返小巴出現 ...
凡事2面睇﹐好似荃錦公路問題﹐只有2條死下死下的巴士及小巴線﹐沒有其他選擇。
有限制下開放係一件好事。
但係有多元化交通選擇的地方﹐再開放給予無監管的紅van﹐就未必係一件好事。
最怕係相關地區根本係唔夠客開新線﹐紅Van 伸隻腳入去﹐原有交通營辦商少左客合法cut班。
紅van 最終都係做唔起﹐同樣地減班﹐唔見車(線都無埋)﹐巴士綠VAN又唔會輕易加番車﹐最終損失都係居民。
本帖最後由 kitarolo 於 2020-10-15 17:49 編輯
kei_hk 發表於 2020-10-15 16:07
凡事2面睇﹐好似荃錦公路問題﹐只有2條死下死下的巴士及小巴線﹐沒有其他選擇。
有限制下開放係一件好事 ...
如果根據政府講法 (連結按此)
//至於紅色小巴方面，為了加強交通管理，政府自一九七○年代中起便限制紅色小巴不能在已有完備鐵路及巴士網絡的新發展地區和在新落成的快速公路提供服務。基於紅色小巴的服務路線及班次不受規管，為維持有效的交通管理，這些限制仍然適用//
但荃錦屬紅小禁區,某程度就係唔想
「紅van 最終都係做唔起﹐同樣地減班﹐唔見車(線都無埋)﹐巴士綠VAN又唔會輕易加番車﹐最終損失都係居民。」
民間一向推測綠小80/九巴51
因載重及路面問題越多客反而越蝕
我自己就傾向51設早上特別班嚟掠水
出美孚,起碼係一個表列、受監管嘅服務。
日間紅Van線比相若專利巴士
嘅票價便宜嘅例子相對地較少 九巴會唔會表示歡迎，順手取消51？ 要好小心處理先至得
紅色小巴車費同班次不受規管，而且又唔需要肩負社會責任，有客就過嚟搵食無客就走人
80號小巴做返好啲其實就解決到，引紅van入嚟嘅話，唔知區議員有無諗過如果搞得唔好會玩爛咗個場呢
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