同埋若果98C去美孚既班次縮左去寶林，應該就唔洗收八個七
照收八個二都冇問題
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2006-7-18 16:09 編輯 ] 如果仲要經長沙灣道 / 荔枝角道，
點解我唔搭其他車轉 98C？
唔行龍翔道，唔開好過。 原帖由 238X 於 2006-7-18 20:30 發表
如果仲要經長沙灣道 / 荔枝角道，
點解我唔搭其他車轉 98C？
唔行龍翔道，唔開好過。
但係行龍翔道既話我覺得
九記有可能分分鐘收$10.0
或以上既價錢去將軍澳,而家
地鐵八達通價都已經收緊$10.0
由荃灣去將軍澳,我覺得九記真係
唔排除收超過$10.0既價錢由荃灣去
將軍澳,同埋九記實覺得若果行
龍翔道由荃灣去將軍澳的話必定
快過地鐵佢都有權將個收費提高,
兼且而家城巴E22A路線都可以
收得貴過地鐵由東涌去將軍澳,所以
我覺得而家拆98C路線既做法去整一條
新線由將軍澳去荃灣可以避免個收費
有咁高收咁高. 感覺只是一條40加長版，試問有幾多人會坐40由觀塘去荃灣?
所以結論都係一句: 唔開好過:L 條線雖然唔會停晒途徑D站﹐但係行D路太慢啦。
認同fleetline的看法﹕唔開好過開。
可唔可以落官塘﹐執番D客﹐再行龍翔道呀﹖ 原帖由 3AD60 於 2006-7-18 23:42 發表
但係行龍翔道既話我覺得
九記有可能分分鐘收$10.0
或以上既價錢去將軍澳,而家
地鐵八達通價都已經收緊$10.0
由荃灣去將軍澳,我覺得九記真係
唔排除收超過$10.0既價錢由荃灣去
將軍澳,同埋九記實覺得若果行
龍翔道由荃灣去將軍澳的話必定
快過地鐵佢都有權將個收費提高,
兼且而家城巴E22A路線都可以
收得貴過地鐵由東涌去將軍澳,所以
我覺得而家拆98C路線既做法去整一條
新線由將軍澳去荃灣可以避免個收費
有咁高收咁高.
即使行龍翔道,都唔覺佢可以快過地鐵,睇下42C去藍田就知.
貴過$10,搭埋我o個份. 原帖由 chrisappear 於 2006-7-19 09:05 發表
即使行龍翔道,都唔覺佢可以快過地鐵,睇下42C去藍田就知.
貴過$10,搭埋我o個份.
其實要由荃灣開線去將軍澳
最好都係做到點對點不停站
是關家陣會論係搭巴士定係搭地鐵
問題都係出自停站太多
所以呢條線係要開既話
真係響新界西停三四個站好喇
最多俾你經埋葵芳
同埋九龍區最好都係唔好設站
否則真係開黎都冇用
盞又多條路程同行車時間超長既流水線
(但本身我有點懷疑
荃灣區有冇需要開線去將軍澳呢？)
頁:
[1]
2