當初巴士公司建議44M去青衣站就俾上屆區議員BAN
而家想拉番44M去青衣城就俾運輸署BAN
究竟玩乜嘢？
本帖最後由 hong28828 於 2020-10-17 21:17 編輯
kei_hk 發表於 2020-10-17 20:47
條廢物43M 就真係不用想﹐九巴點會為極低的乘客需求要加車改路線?
不如將條249M學當年寶馬山25A/25C既玩法?
一條青衣站開原路至翠怡花園站，*改直行鄉事會路至青衣路返回青康路原線，
至青衣警署站*後改行楓樹窩路返青衣站
另一條青衣站開行楓樹窩路至翠怡花園站後行原線至長青村青槐樓站後，
*改左轉青衣路及鄉事會路至青衣警署後*依原線返青衣站
**路段即現時E32繞經青衣中時段行法
不如X42C全日改去青衣站開出加雙向分段做楓樹窩路嘅客咪仲好，42C係青衣就改為只做長亨同長安出荃灣
kmb71k 發表於 2020-10-17 21:05
當初巴士公司建議44M去青衣站就俾上屆區議員BAN
而家想拉番44M去青衣城就俾運輸署BAN
究竟玩乜嘢？
上次ban的原因係來回都唔入長安總站﹐加埋建議的代替車站(葵涌村方向)﹐跟279X/68A..... 等同站﹐此站根本已經overload。
對於長安一期/青泰苑的人來講﹐真係行遠左好多。
正如我上面所講﹐如果上次肯來回程都入長安﹐44M就已經做左改動。
今次就唔知點解政府企硬唔搬站。
本帖最後由 kingprowm 於 2020-10-17 23:39 編輯
kei_hk 發表於 2020-10-17 22:52
上次ban的原因係來回都唔入長安總站﹐加埋建議的代替車站(葵涌村方向)﹐跟279X/68A..... 等同站﹐此站根 ...
如果真係冇其他線比 44M 更適合加經青衣站，就應該要讓步來回都加經長安算啦
所有山下做總站既線，係 44M 延長既影響最少，額外行車時間和車程最少
FBI2 發表於 2020-10-17 10:53
最壞情況就係改43B
43B 點改 ？
先青衣站再去長安？定改佢唔入長安？
tonytse126 發表於 2020-10-17 10:40
佢地好似一路都係支持全日延長去青衣站做總站，而唔係先兜青衣站再返長安。
講真如果運輸署肯同意停青宏 ...
非常岩唔停青宏人地反抬非常合理
有冇諗過近407站位果班長安人, 如果改灝景灣落會差幾遠...
青宏真係基本, 再唔係就真係唯有先長安總站後青衣城, 順手執少少唔想行路既雞 (長安到青衣站)
FBI2 發表於 2020-10-17 13:13
41M本身唔夠時間行，改唔到。
直情成條線改做唔入長安改兜青機
反正長安出荃灣仲有42M/43B/243M/(49X)