FBI2 發表於 2020-10-17 10:53
最壞情況就係改43B
改41M 好過改 43B。
FBI2 發表於 2020-10-17 10:59
長安更加唔肯啦，冇左44M總站，仲要冇埋279X長安分站，俾你係議員，就算自己ok，班街坊都嘈啦。 ...
你引我的回帖﹐只針對青宏站有邊條線停站的安排﹐唔係講44M應該點改動。
ATENU364TC196 發表於 2020-10-17 11:00
青宏苑加站就一天都光晒，TD 死都唔加站好可恥
根本係行車危險問題﹐唔係刻意唔想加站問題。
FBI2 發表於 2020-10-17 10:53
最壞情況就係改43B
不如改44 好過，總站改去青衣碼頭，走線改碼頭<>綠悠<>青邨<>青衣站<>長安，咁青衣邨，大王下村同埋碼頭都有車去青衣站，落雨就唔使行，去程喺青衣站加返個落車拍卡機
kei_hk 發表於 2020-10-17 11:05
根本係行車危險問題﹐唔係刻意唔想加站問題。
一個鐘頭得幾班車，其實唔係好大影響，比較大影響嘅我諗係下午繁忙時間
但根據方案如果淨係上午繁忙時間實行其實應該唔係太大問題
kei_hk 發表於 2020-10-17 11:01
改41M 好過改 43B。
但遲早所有青衣來往荃灣嘅巴士線都要做返個重組，咁改法會打亂晒步署，所牽涉嘅範圍更加大，阻力亦自然大
個人認為改44更為適合，一嚟班次更頻密，二嚟條線本身都係兜
ATENU364TC196 發表於 2020-10-17 11:06
不如改44 好過，總站改去青衣碼頭，走線改碼頭綠悠青邨青衣站長安，咁青衣邨，大王下村同埋碼頭都有車去 ...
同一路線﹐攪41M 會好一些。
44 本身載客量高﹐收費又較高(出九龍方向)﹐影響比較大。
41M 在受影響一段路客量少得多﹐加埋係區內線收費﹐比較適合。
但最大問題﹐青衣衣肯放條線出來先好講。
ATENU364TC196 發表於 2020-10-17 11:07
一個鐘頭得幾班車，其實唔係好大影響，比較大影響嘅我諗係下午繁忙時間
但根據方案如果淨係上午繁忙時間 ...
你唔好睇少早繁這個路口的交通流量。
而家淨係279X 都可以有人出聲話有危險﹐你仲想加多條線?
仲有﹐你真係覺得最終44M淨係早繁才兜青衣站?
kei_hk 發表於 2020-10-17 11:15
你唔好睇少早繁這個路口的交通流量。
而家淨係279X 都可以有人出聲話有危險﹐你仲想加多條線?
之前運輸署建議過重新劃線同埋改善道路設計去加巴士站，但最後又不了了之，其實如果44M 俾人反對，41M/44 呢類途經長安嘅路線其實都一樣好大機會地俾人反對，但運輸署就算最後淨係準停灝景灣，應該點都做咗44M 上繁兜去青衣站先，做個試辦期試吓乘客反應如何
一嚟嗰個時段原有去長安嘅客好多都係去返學，其實灝景灣落都冇乜所謂，長安居民唔會喺嗰個時間搭車返長安，二嚟灝景灣停站就冇所謂嘅安全問題
至於下一步係點樣，睇吓效果點樣先再算啦
ATENU364TC196 發表於 2020-10-17 11:37
之前運輸署建議過重新劃線同埋改善道路設計去加巴士站，但最後又不了了之，其實如果44M 俾人反對，41M/44 ...
上次想將44M 搬去青衣站﹐讓出位置給948。
本來係行得通﹐只係衰在44M來回都唔入長安﹐才比人反枱。
如果上次肯來回都入長安﹐根本已經可以成事。
真係要為楓樹窩路一帶的人﹐提供一條巴士線往返青衣站﹐44M絕對係好選擇。
直接拉長去青衣站﹐所有車站不改變(包括需要進入長安總站)﹐亦唔需要額外加分站﹐這就係最簡單最易成事的安排。
ps. 我係當區居民。