miklcct 發表於 2020-11-2 17:28
去旺角叫價唔係高過去北角咩？
將軍澳區，包括康城的人，都要北角唔要旺角。起馬返工方便啊。
講返觀塘去康城，港鐵給的時間還是比98慢幾分鐘
牛頭角站亦有相關廣告
「牛頭角去康城只需19分鐘 每程$7」
cx838 發表於 2020-11-4 15:41
將軍澳區，包括康城的人，都要北角唔要旺角。起馬返工方便啊。
講返觀塘去康城，港鐵給的時間還是比98慢 ...
將隧唔塞車就係咯
問題係依定將隧一日入面有幾多個鐘暢通？
當然，巴士一程過係有佢吸引力嘅
cx838 發表於 2020-11-4 15:41
將軍澳區，包括康城的人，都要北角唔要旺角。起馬返工方便啊。
講返觀塘去康城，港鐵給的時間還是比98慢 ...
朝早由環保大道塞到入將隧都唔只 17 分鐘同埋 98 站點同康城站比真係輸晒，其他期數再入伙都係康城站見
反而 797 搬左入新站，朝早多左少少人，客量由半架小巴變成一架半小巴
I20091157 發表於 2020-11-3 08:29
如果好似今朝咁有故障，隨時一個鐘都未到
唔知港鐵故障密啲，定將隧塞車密啲？
另外，議員要求將軍澳線全日2+1：
https://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/18050/SK_TTC_2020_367_TC.pdf
如果成事，對觀塘區乘客是一件好事。
本帖最後由 toyl 於 2020-11-6 14:42 編輯
LN9267 發表於 2020-11-5 11:21
另外，議員要求將軍澳線全日2+1：
https://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2020_2023/tc/committee_me ...
以港鐵性格，非繁康城直出唔係唔得，但全日2+1又會令過海段太密，非繁仍然要2+1而康城保持12分一班的話，即係令坑口寶琳比現時再疏，所以我估最多只容許1+1各6分鐘一班或者15分鐘一班康城玩2+1。坑口寶琳實會反檯，就算4分+4分+8分都未必會滿意。所以如果要康城非繁加車，最多只會變成6分鐘一班穿梭車囉……
到時就係睇康城接受非繁加密定係努力說服坑寶放手非繁減班。
LN9267 發表於 2020-11-5 11:21
另外，議員要求將軍澳線全日2+1：
https://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2020_2023/tc/committee_me ...
環保議員講人口就拉埋調景嶺/ 將軍澳
但本身人哋根本唔care架車喺寶林開定康城開
反正整體都係咁嘅密度
本帖最後由 DIH 於 2020-11-7 15:33 編輯
toyl 發表於 2020-11-6 14:31
以港鐵性格，非繁康城直出唔係唔得，但全日2+1又會令過海段太密，非繁仍然要2+1而康城保持12分一班的話， ...
康城shuttle都要佔用將軍澳－調景嶺一段，同一時間寶琳車唔會佔到線，即係康城車佔線時，寶琳－將軍澳及調景嶺－北角永遠有個gap，何不好好利用呢個gap，畀康城同觀塘客過海。先唔講2+1定幾多分鐘，總之按需求加密康城車，同時所有康城車過海，係咪就可以搞掂？非繁寶琳應該唔會密到攝部康城車入去都唔得啩？
本帖最後由 toyl 於 2020-11-8 01:23 編輯
DIH 發表於 2020-11-7 15:28
康城shuttle都要佔用將軍澳－調景嶺一段，同一時間寶琳車唔會佔到線，即係康城車佔線時，寶琳－將軍澳及調 ...
其實用返官方資料提及全日7分鐘一班，非繁會唔會已經係想玩1+1，過海段3.5分一班嚟睇？
如果過海段非繁密過3分鐘，的確係有少少浪費資源……
以非繁計，其實未換訊號系統應該都做得到掛……