kmb71k 發表於 2020-11-5 00:00
但係咁搞條297真係倒晒康盛同翠林既胃口
其實唔應該打搞條297
其實本來山上來往土瓜灣就係搭 105，因為班次差太遠
所以拎走 93K 換 297 點改班客都係繼續 105，去九龍灣又會 106 111，93K 價值係德福o個邊，而 297 只係同 106 111 爭客仲要本身連寶林都爭輸，所以件事又係搞晒全宇宙搵個籍口做坑口直出o者
山上人要轉隧道車既通常都離不開 98D 694 798，後兩者呢個轉乘都唔會用得著，
前者就算有呢架兜埋坑口既 297，o的人都會繼續搭小巴落寶林轉，你幾時有見過o的客會為轉乘好神心地乾等 296M
不過屯馬線擊中 93K 市區段流水客既同時
其實佢都一樣扑到 297 應一應，因為 297 將軍澳本身就只做鐵路沿線，93K 挨唔到，本身客量更差既 297 就更不見得樂觀
其實93K 297 咁改，等同過哂客比 105/106
本帖最後由 2076 於 2020-11-5 13:01 編輯
3ASV174 發表於 2020-11-5 00:40
其實本來山上來往土瓜灣就係搭 105，因為班次差太遠
所以拎走 93K 換 297 點改班客都係繼續 105，去九龍灣 ...
其實真係不容樂觀，297其實都危危乎，沿途又多小巴爭食。
分析一下小巴服務
105 康盛<>翠林<>寶林<>土瓜灣上路 $10.2 8-10分鐘一班
106 寶林<>翠林<>康盛<>寶達<>觀塘半山<>九龍灣 $10.5 15-20分鐘一班
111 寶林<>翠林<>康盛<>寶達<>九龍灣<>新蒲崗 $9.6 10-12分鐘一班
基本上297在寶林係重疊緊105同111，去九龍灣仲要輸價錢比111。
屯馬綫通車之後真係可以叫九巴摺左297，開返兩條小巴，一條坑口<>土瓜灣，一條坑口<>九龍灣，或者會好過保留一條20分鐘一班的巴士線。
甚至做得絕，係可以借鐵路通車斬左297，叫坑口人搭鐵......
康盛翠林都真係唔需要條93K去土瓜灣，咁慢不如搭小巴......
93K就仲有寶達落土瓜灣半獨市 (都叫可以行去搭11X/297/796X)，又有貴價流水，斬走旺角段其實又未必真係咁差。
如果運輸署可以借鐵路通車協調，重組小巴線
105 坑口<>寶林<>土瓜灣
106 寶林<>翠林<>康盛<>寶達<>觀塘半山<>九龍灣
111 坑口<>寶林<>九龍灣
再加一條93K的重整版做 翠林<>康盛<>寶達<>土瓜灣<>尖沙咀 照顧寶達客，順手比山上一條尖沙咀線
分分鐘比我個11X/93K/297重組更理想
2076 發表於 2020-11-4 23:40
11X之前提過上安秀道，但係比秀茂坪居民強烈反對而不了了之，所以最盡都係可以拉到上寶達。
安達居民可 ...
即係咁 你拉去寶達唔湯唔水 一係就唔好攪11X 要郁就直接放上安泰/安達 放啲中間位有咩用?
吸客?唔會吸到囉 要我行落山咁我不如就咁搭213M落觀塘轉啦
仲有 其實297近年都係變咗兩端總站去九商 我個人會建議拆297 再拖5A落水
297:寶琳－坑口－將隧觀繞－九商－啟麗－啟睛－盛德街
297P：全日化
新5A：九商－德朗－啟睛－上路－蕪湖街－紅繞－尖碼（回程經紅磡道）
除咗取消93K之外 再抽5D車 做297+297P 10分鐘一班
xdxd 發表於 2020-11-5 20:22
仲有 其實297近年都係變咗兩端總站去九商 我個人會建議拆297 再拖5A落水
297:寶琳－坑口－將隧觀繞－九商－ ...
297P全日邊夠客...尤其係有鐵的未來，點都會有客寧願保鐵都唔搭297P，297P上路同鐵打到正
297最有價值的就係坑口<>九商/九商<>紅土，分分鐘我會建議297直情成個寶林放棄，畀小巴食晒佢，慳返車程去比297搵多一區新客，可能係藍田
5A/5D個人覺得應該同297分開處理，始終價位差太遠，亦都唔見得九巴會放棄$9.9的九商<>紅土客
2076 發表於 2020-11-5 21:39
297P全日邊夠客...尤其係有鐵的未來，點都會有客寧願保鐵都唔搭297P，297P上路同鐵打到正
297最有價值的 ...
即係咁 鐵要轉兩次 鑽石山嘅距離其實都唔係話近 唔係話完全唔打得當然擔心嘅 咪兩繁對開算
至於坑口－藍田－九商－紅土（？
你想咁砌？我個人認為呢個組合可以試下 但係應該順手將14／15二合一 再升15X全日
九商收費問題 我個人認為係應該要執執架啦 當然5A同297差距係好大 拉5A落水係要加佢價 但係原有水平真係有啲過份 可能$6.1啦
本帖最後由 2076 於 2020-11-5 22:16 編輯
xdxd 發表於 2020-11-5 21:50
即係咁 鐵要轉兩次 鑽石山嘅距離其實都唔係話近 唔係話完全唔打得當然擔心嘅 咪兩繁對開算
297P仍然值得保留上繁服務往紅土服務，因為297不再經寶林，而早繁小巴在寶林未必夠載去紅土，但因為將隧塞車問題嚴重，其實都不太樂觀
297我係想食左15的平田<>紅磡服務，兼食埋15A的平田<>九商，方便縮番15A落觀塘，不過藍田段走線都唔算靚仔，但時間上就應該同兜寶林冇分別，坑口就有直出隧道車咁
297收費會有更改，因為落左平田，點樣都唔會收$9.9由平田落九商，所以會設一個平田起計$8.5分段
至於15X全日，個人不傾向咁做，一來有297做到 坑口<>平田<>九商<>紅土，15X同297啟田道有重疊，碧雲道就兩繁延長11X過去，避免下繁西行觀塘11X拖15X到站，浪費資源的情況發生
始終新鐵路通車，交數在所難免，只係有乜野係值得留，有乜係唔值得留，點樣一線多用都好重要
2076 發表於 2020-11-5 22:15
297P仍然值得保留上繁服務往紅土服務，因為297不再經寶林，而早繁小巴在寶林未必夠載去紅土，但因為將隧塞 ...
如果藍田山↔紅土係由新297做 咁你會唔會留15？
唔留嘅我認為14號要改入下路入紅磡 始終下路↔觀塘道流水要keep
另外11X嗰度 其實秀茂坪+觀市都夠頂 我諗開沙中之後盤數keep到嘅應該得11X 無謂去埋碧雲道
xdxd 發表於 2020-11-5 22:52
如果藍田山↔紅土係由新297做 咁你會唔會留15？
唔留嘅我認為14號要改入下路入紅磡 始終下路↔觀塘道流水 ...
下路<>觀塘道 我會踢畀11X+17做，想快11X，想平17
11X唔會全日去碧雲道，只係兩繁會延長入去碧雲道，始終全日入碧雲道，用車數都多