053h4 發表於 2020-11-7 12:24
你第一次聽，因為你少接觸非專。冠忠出名資源多調車靈活，開天殺價但居民還價就會有得傾。
睇下科學院同 ...
非專還非專，非專嘅世界重係玩緊3+2高地台架
呢個係專利巴士30年前嘅標準，你要講資源多調車靈活，佢同九巴比咪蚊同牛比，人地重要架架2+2低地台雙層，清客一架車夠頂你兩架車，
唔通你想繁時嶼巴派部旅遊巴出彌敦道打仗？;P
天空之神 發表於 2020-11-7 11:40
1R 3R 都做到屎咁樣
B2 當年未有雙層前比班區議員開哂波先死死氣調 A91 過去
要開大澳直出市區嘅線，首先東澳古道行得車先啦！
053h4 發表於 2020-11-7 12:26
專營巴士係政府規管服務，政府好似教育局咁記錄年資就做到。
年資大經驗豐富對安全有幫助。
0生 ﹐工作/駕駛經驗=/= 年資
年資係一位員工在公司入面工作多少年﹐背後會為公司帶來額外的成本﹐包括年假增長﹐累積薪金加幅﹐長期服務金。
工作經驗﹐就係你出來打工的經驗。
可以係A公司+B公司+C公司加起來﹐只要新僱主相信你﹐你就可以亂吹。
工作經驗長/多﹐只係員工議價能力較高﹐工作能力相對地會高少少。
除左入職一刻的薪金可能會高少少之外﹐唔會對成本有大影響。
唔好將2樣野撈埋一齊講。
吳宗錡 發表於 2020-11-7 13:41
要開大澳直出市區嘅線，首先東澳古道行得車先啦！
咁條1R點由巿區上昂坪架？
法門古道？定昂坪棧道呀？
本帖最後由 kei_hk 於 2020-11-7 14:23 編輯
053h4 發表於 2020-11-7 14:09
巴士司機人工低，轉工年資無得carry forward, 係正常經濟環境下少人入行的原因。
如果要全面地改變模式 ...
你快D 開公司啦﹐Please~~
相傳﹐李某作為勞工界爭取權益的組織亞頭﹐成日話要飲食業應該要點改善﹐點去增加員工休息時間.......
某一天﹐飲食界有幾條友公開同李某講﹐我地飲食界打本比你開酒樓﹐收入歸李某﹐條件係跟足李某一直爭取的勞工權益去做。
1年之後有盈利﹐飲食界就跟你定出的改善方案去做。
但係1年內做唔到收支平衡﹐蝕錢唔需要李某找數埋單﹐但係以後唔好再攪飲食業。
結果就係..... 李某自己縮沙﹐唔敢收錢開油樓﹐亦唔再高調為飲食業爭取員工權益。
除左共產國家﹐或者係國家企業之外﹐帶年資去新公司﹐係唔可能發生。
試問一間新開的公司﹐邊有能力去請有經驗的人去做野?點應付到長期服務金﹐額外年假........
不如唔好開公司﹐唔創業好過。
teddybus 發表於 2020-11-7 14:09
咁條1R點由巿區上昂坪架？
法門古道？定昂坪棧道呀？
咁宜家嘅行法會唔會快唔過船+地鐵呢？