gu9434@24 發表於 2020-11-18 23:15
現時經啟麗既13X尾車太約7:25到啟業
7:50-8:00到曉麗苑
加多班未必夾到返學時間 維持現狀就Ok
但就算過左返學時間，上繁經啟麗返秀茂坪既 13X 都會比起唔經更有用
219X 上繁加停宏通街固然係一條出路，但 224X 上繁逆向運力亦未有善用，而且 224X 咁改可以停埋常悅道同宏照道臨華街，更深入商貿區
24 74A 少客係有其他結構性原因，24 得果一千零一班車，74A 一個鐘一班兼且新界區覆蓋位置基本盤唔夠大，224X 情況應該會有分別
我其實係有諗過直接延長 224X 去九龍灣企業廣場總站，但咁做係會連九龍灣唔塞車時間都要加多部車落去；而且如果只做三四班，我覺得唔夠喉，最理想係盡可能做得幾多得幾多，反正 224X 早年減班兼延長服務時段後同 13X 兜啟麗時段有重疊，運力未得以盡用，我想用盡佢
W2 改用九龍灣站作轉乘點未必過唔到運吉一關，而且運吉同地區應該都唔想塞太多巴士入觀塘巿中心，但最後真係好視乎佢地取態係點
本帖最後由 kmb71k 於 2020-11-19 23:55 編輯
S3BL100 發表於 2020-11-15 23:54
有唔同
W2 停左咁耐，都話左同取消分別唔大，到時恢復行走後，成班客都要重新儲過，形同新線
都係果句
觀塘又係大型市中心又係客倉位
又可以做到大部份路線轉乘
係雙贏
而德福又唔係乜嘢大型市中心
附近得個商貿區
客源相當有限
而且轉乘站位又唔太方便
轉乘落觀塘？
咁我搭番14X/215X唔好？
起碼都叫一程過
我敢講九巴唔會胡亂縮W2到德福同自己荷包作對
縮W2落德福同自殺冇乜分別
kmb71k 發表於 2020-11-19 23:50
都係果句
觀塘又係大型市中心又係客倉位
又可以做到大部份路線轉乘
德福附近唔係得商貿區，大大個德福廣場，步行距離內仲有淘大、牛頭角上/下邨同成堆住宅，人流亦絕對唔係少，拍得住觀塘巿中心
轉乘站位方面，穿過德福廣場一期就已經落到觀塘道，其實對比起藍田站同觀塘站要過天橋/穿過地鐵站轉乘，例如 W2 藍田站西行落車後要穿過地鐵站先入得返公共運輸交匯處轉車，唔見得有幾差
至於係咪同自己荷包作對？兩睇囉。W2 縮德福，減兩部車，成本減少三分之一；以而家 W2 蝕錢計，就算少 1/3 客都有著數。亦唔好忘記 W2 每個 $5.5 客，就可能意味 14X 215X 少左個 $7.5 客，或者 14 少左個 $6.8 客。與此同時，九龍灣德福無機隧特快線，呢個空缺某程度上比起觀塘巿中心本身有 14X 215X 然後要擺多條平價 W2 同自己作對更大
當然，W2 令到 14 14X 215X 收少左幾多錢，恐怕得九巴自己先有確實數據，但唔代表我地外人唔可以作合理估算
S3BL100 發表於 2020-11-19 23:43
但就算過左返學時間，上繁經啟麗返秀茂坪既 13X 都會比起唔經更有用
219X 上繁加停宏通街固然係一條出路 ...
219X/224X用大循環就已經善用了資源用本身可以直接私牌回對站的車來載客
但對西鐵<>九龍灣/觀塘/九龍灣<>尖沙咀計 215X/14X才是最優解
不論213X/224X/219X 早繁山谷道前的客量十分一般
改經九龍灣雖然方便到返工客
但宏通街站行去臨華街都係10分鐘內
相信只要停宏通街 對大部份客都係一個可接受的步程
下繁既問題 我個人不太建議再有新線用74A/24特的走法
1.企業一帶下繁塞車問題嚴重 客易影響到站時間
2.照你建議要用13X加兜啟麗 秀茂坪/曉麗苑未必會放行 而且輔警總部失去直出佐敦既車 得番213X未必夠載..
用107走線可以保證行車時間 又唔影響啟麗一帶
YY487 發表於 2020-11-20 10:38
唔覺得九巴而家做到觀塘佐敦呢個市場
最多係做到 215X 九龍站呢個位
W2 改油塘開做正常定線, 仲要收 5.5...
最大問題反而係 W2 可唔可以擺落果段觀塘道，變返正常定線
同時收費亦局限左 W2 重組空間；如果 W2 跟返一堆東九廊特快線收 $7.5，想像空間會大唔少
另外同意 219X 可以考慮學 69 早繁兜碼頭
gu9434@24 發表於 2020-11-20 21:40
219X/224X用大循環就已經善用了資源用本身可以直接私牌回對站的車來載客
但對西鐵九龍灣/觀塘/九龍灣尖 ...
我同意宏通街行返入商貿區都係合理步行距離，但我傾向同意 YY487 兄，219X 值得考慮早繁兜觀塘碼頭；呢個前提下，九龍灣用返 224X 做會比較適合
74A 同 24 特車繞場一圈走法的確塞車風險最高，但對比起呢兩條線，224X 會做緊成個下晝廿分班，唔係得幾班車有緣人班次，唔會走左就無左，到站時間問題相對較少
同樣行法，就算得兩班車而且的確受塞車影響既 101X 回程，九龍灣都出到一定數目既客
當然我同意企業廣場開出、跟 107 到麗晶行法，會最穩定。但下晝四五點、夜晚七點半後，九龍灣相對唔塞車時段，咁拉法本身就要出多部車；而五六點七點塞車時段，反正點都已經要出多部車。唔介意成個下晝都要出多部車就無所謂，但如果唔打算未到最繁忙時間都要加多部車落去，就只能最繁忙時段開幾班，同我原意有出入
但我同意 13X 沿線意見會有影響，而且輔警下繁得返 213X，我暫時無其他解決方法
S3BL100 發表於 2020-11-22 00:00
我同意宏通街行返入商貿區都係合理步行距離，但我傾向同意 YY487 兄，219X 值得考慮早繁兜觀塘碼頭；呢個 ...
我同意宏通街行返入商貿區都係合理步行距離，但我傾向同意 YY487 兄，219X 值得考慮早繁兜觀塘碼頭；呢個前提下，九龍灣用返 224X 做會比較適合
我突然間諗到一個方案 可以係唔郁224X之下 做到九龍灣內街
畢竟屯馬線後224X都係重點殺線對象 免得有手尾跟
219X又可以依YY兄的建議兜觀碼
兩個方案都係源自改213X(只限早繁)
1. 回程停啟成街後改右轉停臨華街遊樂場加常悅道後上觀繞
放棄樂華一段 去程有條件稍作加密
2. 回程改停KITEC/宏通街/臨華街後返回原線
比較客易過區議會(啟祥道有13X替代)
gu9434@24 發表於 2020-11-24 20:13
我突然間諗到一個方案 可以係唔郁224X之下 做到九龍灣內街
畢竟屯馬線後224X都係重點殺線對象 免得有手 ...
改 213X 都係一條出路，而且仲可以每位咬多一蚊
不過都係未解決到下繁問題，都係要搵 224X 改
而 224X 如果之後真係執笠既話，13X 都係要全日兜啟麗，對秀茂坪樂華會比起我既方案更差；兜九龍灣至少保住條線先。況且我又真係唔認為秀茂坪會反對 13X 上繁返秀茂坪無客時段兜埋啟麗，反而係下繁仲有得傾，但我暫時無其他方法