brianso198 發表於 2020-11-16 01:05
自從2020年1月開始可以claim果個交津後搞到好多公司都唔坐得老冠,
搞到果堆咩S1 S52 S64越來越多客...
詳情我就唔太方便講
今年成個機場島唔少
公司推行無薪假、員工
飯堂雖可堂食但仍有收緊
呢類非常時刻連正牌可以乘
冠忠嘅,都一樣實施附加規則
所以唔怪得S系線多咗人搭。
覺得S系線銀碼低、
真係載唔晒都唔加車
咁麻煩龍城開返足佢哋
最愛嘅A線,但實際係國泰
同其他用僱主嘅名義要求
做返好啲S系線都唔肯加表列。
樓主主要講機場島地盤工人
其實呢個問題喺HZMB完工前
都整到好多E線繁時載唔晒,當然
當年旅遊業不論訪港或港人外遊
需求都相當大。
kitarolo 發表於 2020-11-16 06:09
詳情我就唔太方便講
今年成個機場島唔少
依家S1多左AWE d地盤 民航處根本唔洗上車 又乜叉都無的士都唔多架
國泰城起碼有S64C救亡
Sita1004-1017 發表於 2020-11-16 06:43
依家S1多左AWE d地盤 民航處根本唔洗上車 又乜叉都無的士都唔多架
國泰城起碼有S64C救亡 ...
S1係循環線,唔洗我多講
都知點樣解決民航處難登車
另外,地盤都有責任租用
旅遊巴接載工人來往工地/東涌站
kitarolo 發表於 2020-11-16 08:31
S1係循環線,唔洗我多講
都知點樣解決民航處難登車
呢D case肯定要加中途特起載,
呢排地盤客多左連夜晚七點幾都好難上車...
英雄 發表於 2020-11-16 07:11
E41都係收$13.9,E41P貴足3蚊,都幾貴下
仲要條線入沙田大圍,隨時慢過E41轉S1
因考慮到新東去S52範圍的客量比較少，民航處/博覽舘有A41/A47X（但又得單向 不倫不類），先建議E41/E42範圍合併
定線亦避左埔公 去程不入沙田市中心總站
$17定價係考慮到直達線+入維修區既距離
kitarolo 發表於 2020-11-15 22:18
直接加強S52、特別班做返表列化,
甚至設少量班次來往GTC/南環路。
如果可以停埋東涌纜車站方便轉車就最好
THomas20010808 發表於 2020-11-16 23:06
如果可以停埋東涌纜車站方便轉車就最好
S52以前曾有呢個中途站但取消咗
要轉E線國泰城、亞洲空運中心
已經可以,上游位置登車機會更高。
Sita1004-1017 發表於 2020-11-16 09:39
因考慮到新東去S52範圍的客量比較少，民航處/博覽舘有A41/A47X（但又得單向 不倫不類），先建議E41/E42範 ...
明白左開辦原因之後就贊同開辦
E42區內大概行15分鐘，而大圍道至沙田市中心就10分鐘左右。如果真係想做大埔客就建議直入大中，咁應該會快S1/S52轉E41。
你咁早開車埔公應該冇咁早塞，同埋沙田市中心放返同E42同站協同效應會好啲。至於下繁，如果真係驚沙田後唔夠客，加個分段收費做埋短途客。至於因為咁多線同一時間開車應該會好亂，順便建議係駿裕路先調車排好先後次序
睇到條E41P大埔夾埋沙田嚟做已經唔駛再睇落去
做返工客最忌係兜路兜客