執華盛頓就預咗，嗰條線本身係蝕……
S3BL100 發表於 2020-11-18 00:17
但而家美國呢邊見到既係谷遊客多過商務客
幾大航空公司都將資源傾斜擺落 p2p 遊客航線，反而大城巿商務 ...
而家各大政商機關，
連俾唔俾staff過隔離街開會，
或者俾唔俾外人黎開會都要諗過度過，
唔過境嘅旅遊相對限制細D。
航空公司無乜商務客嘅情況下，
有乜辦法唔連leisure market嘅餅仔，
都要刮得幾多得幾多。
根本全世界餓佐business travel好耐，
亦已經諗緊疫情一過嘅大計。
尤其是去得最多又最話得事嘅高層。
早前疫苗研發成功，市場嘅反應已說明一切。
P.S.: 小弟任職嘅機構，
每年都會揀同事去海外上短期課程。
今年都有堂上，但改為網上授課。
點知今年就係揀中佐小弟去上，少佐次出外嘅機會...:Q
本帖最後由 AVD1 於 2020-11-18 14:47 編輯
DIH 發表於 2020-11-18 12:23
而家睇個勢，疫苗可能在2021年下半年開始普及，保守估計2022年各國陸續放寬入境限制，全世界都會報復式旅行 ...
其實國泰而家仲有個大問題係，究竟本身 KA 飛開嘅大陸線佢地接唔接得返手，
定係根本摺 KA 就係為左大灣區航空鋪路。
本身 KA 堆大陸線真係幫 CX 駁長途線唔少，而家冇左個 KA 網路，CX 已經死左一大半。
要知道 CX 本身已經係英國底，中共向來都係睇 CX 唔順眼，
今次真係一個極好機會可以一次過搞掂 CX。
053h4 發表於 2020-11-18 16:05
打個比喻, 無足夠經濟艙客, 靠商務頭等飬唔起一班機的
所以分析問題唔係劣質唔劣質, 而係點樣有合理的乘 ...
唔少公幹嘅人士都係坐經濟艙。
而呢類人唔係買正價fully flexible tickets，
就係不太問價錢，時間為先。
同一般搵最平機票嘅旅遊客係兩回事。
053h4 發表於 2020-11-18 18:53
比諭而己, 不過, 唔少商務人仕坐經濟艙, 其實就不能一概而論, 因為短途長途, 或者有人一落機就要見客做野 ...
就算係比喻都唔貼切。
航空公司個目標係盡量用最高嘅價錢賣哂D機票，pricing strategy都係fulfil呢個目的，
而唔係去optimise旅客組合
053h4 發表於 2020-11-18 20:16
你既然提到pricing strategy, 即係講尾都係以預測乘客結構，考慮埋唔同目的地的季節性需求變化，調節唔同 ...
航空公司著眼點係$，而非乘客組合