iseen 發表於 2020-11-25 11:50
其實都係唔夠，仲差舊路同271 (舊70問題) 轉乘，同埋免費轉乘既問題
舊路唔難搞，只要比到夠密同穩定既轉 ...
我再重申,直行一田出面等同放棄半個大埔(林村河以南),仲未計早繁塞車,只會得不償失
本帖最後由 iseen 於 2020-11-25 04:03 編輯
Oliver_ME16 發表於 2020-11-25 03:53
我再重申,直行一田出面等同放棄半個大埔(林村河以南),仲未計早繁塞車,只會得不償失
...
都講左，早繁特車目的都係當村巴做獨市位，廣褔道早繁已經好多車，唔洗再用特車去加。行超級城都係加快車速
特車專做 (大窩西)，太和，(富蝶) ，運頭塘，(白石角) 都已經夠。
未來玩法可能早繁特車都係最好用多左運頭塘落公路，再用白石角去補滿架車係最好。271P 唔做執雞，行超級城落公路，再加白石角可能會更多客
iseen 發表於 2020-11-25 12:01
都講左，早繁特車目的都係當村巴做獨市位，廣褔道早繁已經好多車，唔洗再用特車去加。行超級城都係加快車 ...
我都講到明,以行一田出面計.
當年71X行公路入隧道,做多個長沙灣,都打唔贏行大埔道兜沙田兼深水埗止步既72.
今時今日你條新271X憑乜野打得贏271?
拆線唔係問題,問題係經一田並唔係大埔人要既解決方案
本帖最後由 iseen 於 2020-11-25 11:59 編輯
Oliver_ME16 發表於 2020-11-25 11:42
我都講到明,以行一田出面計.
當年71X行公路入隧道,做多個長沙灣,都打唔贏行大埔道兜沙田兼深水埗止步既72. ...
先生，都講左係特車，唔係全日車
特車既目的係補位。主車已經服務得埔中同新墟好好，特車就無謂入去陪塞。
特車唔需要做埔中同新墟，補好獨市位就好。用黎執雞係無善用特車優勢。
而點解要飛超級城係因為又要做太和，又要做富蝶 / 運頭塘。中間要用最快既車駁通。
S3BL100 發表於 2020-11-24 22:34
但 72 同 72A 服務範圍有別，後者做埋大埔工業邨；我提出 74A 食 72A 後特登兜埋入富蝶富亨然後南運路走 ...
與其做多條埔公沙巿，我更想74A九肚山路下站大老山隧道，送埔公客上大老山轉乘，類似M線功能
如果72/272E各自全日30後，拉其中一條入大埔工業邨食72A會唔會更好?
同樣可以收九龍價
Waiyin12 發表於 2020-11-25 22:04
與其做多條埔公沙巿，我更想74A九肚山路下站大老山隧道，送埔公客上大老山轉乘，類似M線功能
如果72/272E ...
咁搞法，一係 72 直接延長兼加多部車，一係就斷左太和 - 埔公 - 沙田巿中心一段
再者到時 72 食 72A 係咪要同時做晒源禾沙巿同城河東先？
沙田巿中心往來埔公同大埔唔見得有條件減到 30 分一班，拉多一條線去做係 72 減班畀 272E 全日既前提之一
S3BL100 發表於 2020-11-25 23:13
咁搞法，一係 72 直接延長兼加多部車，一係就斷左太和 - 埔公 - 沙田巿中心一段
再者到時 72 食 72A 係 ...
其實疫情後W3重開時，係可以入沙中同停大埔太和路……
S3BL100 發表於 2020-11-25 15:13
咁搞法，一係 72 直接延長兼加多部車，一係就斷左太和 - 埔公 - 沙田巿中心一段
再者到時 72 食 72A 係 ...
城河東不宜少過半個鐘一班，源禾路不宜少過15分鐘一班 (72 + 72A 有 5班車) 應該係共識。除非74A 縮去沙角 / 大圍，72A 全程城河西去大圍，先可以成就72飛沙田
埔公就係怕幾條疏車線夾唔到時間，所以先攬住好睇少少既72
另外, 272E 收 $13.2 真係無辦法全日，最起碼都要 $11.1 甚至 $10.1 先得，九巴唔會濟
272X 應該係做青沙最佳結果
iseen 發表於 2020-11-26 00:36
城河東不宜少過半個鐘一班，源禾路不宜少過15分鐘一班 (72 + 72A 有 5班車) 應該係共識。除非74A 縮去沙 ...
272X服務範圍同72X重疊，兩線有聯合班次嘅前提下，我就唔反對各自全日30
但如果純粹開大埔青沙，我會寧願272P全日30，或者E41改行青沙(停轉車站但不設BBI)
今朝又見到74D埋廣福邨, 班客都係等5分鐘後既74X:lol