北環線南延的話，不如咁
1.青衣中（青衣公園底）
2. 美孚（荔枝角公園底/ 連翔道旁）
3. 旺角（亞皆老街底，串連現旺角及旺角東站）
4. 亞皆老街（亞皆老街底醫管局對出/ 天光道公園底）
5. 啟德（現啟德站擴建）
可以考慮點同東九龍線整合
解決到建築難題可研究拉埋入去寶林
咁就可以解決九龍東西之間冇鐵嘅不便
（觀塘線要兜大圈先出到去）
eternalflame 發表於 2020-11-22 23:40
如果以政府現時規劃黎講古洞北+新田+錦上路站一帶同八鄉廠上蓋
用北環線出市區
再加上有荃灣站做轉駁
我又唔覺得要有接駁點同地唔地底有好大衝突。反而以港鐵個模式，可能一個站儘量食客都唔會想因為掃晒全區而起更密嘅站。
個人覺得錦上路之後，在大欖段開始爬升，於國瑞路公園上空起大窩口站，一嚟大窩口相對唔繁忙，大窩口-荃灣/葵興芳都可以承受到更多客流。
走線沿青公架空，並清拆昌榮路迴旋處一段天橋，並於石英徑一帶入地，入地後於石貝街盡頭設上葵涌站，同時沿和宜合道、石排街設行人系統，同時服務大連排同上葵。
之後大致跟高鐵隧道至蝴蝶谷，並研究與第二南北線交匯。車站如擺近唐乃勤中學後山，可以連接美孚站，如擺近甘泉街，則可以連接荔枝角站。
蝴蝶谷後沿呈祥道、歌和老街、歌和老街公園到九龍塘站，可以轉乘東鐵過海或觀塘線往黃大仙。
九龍塘後經律倫街、對衡道、九龍仔公園、東寶庭道、九龍寨城公園、石鼓壟道遊樂場到啟德站，車站T字形結構與屯馬線轉乘。
最後經啟福道、偉業街服務埋九龍灣南、觀塘南。
053h4 發表於 2020-11-26 13:00
架空就唔係咁好, 其實應該咁講, 好似山陽新幹線咁, 由於海皮D地唔夠, 所以岡山以西就係山裡面咁行, 好似新 ...
最主要係大窩口站如果可以架空，到石籬站就唔會太深，列車如果過昌榮路迴旋處先爬升，石籬站就會有大量升降機出口，但以上葵個人口，攪升降機出口等同自殺。
同時，架空新站亦避免開挖青公甚至影響油站地底，仲可以接駁埋葵涌邨。
eternalflame 發表於 2020-11-24 14:29
山城係起到好深咁起，裡面嘅地質結構同香港唔一定能夠比較
重慶有近四成係碳酸岩
溶洞都起到地下鐵路
起地鐵高鐵遇到嘅斷層仲多過香港
山勢起伏變化更大
所謂技術問題只係其實都係肯唔肯做嘅問題
053h4 發表於 2020-11-26 16:47
油站可以拆, 但係如果你話架空, 似乎對土地利用及景觀就差過行地底
架空的話同埋無得10號風球繼續服務的
JX9097 發表於 2020-11-26 08:39
北環線南延的話，不如咁
1.青衣中（青衣公園底）
之前報告話東九龍線爬山難起，換言之經秀茂坪入寶琳似乎唔可行。
除非起地底隧道入將軍澳、科大啦，但情況又唔同東九龍線嘅「原意」
258X 發表於 2020-11-26 07:10
北環線南延至青衣，青衣南，南昌，太子，旺角東
青衣南係指邊個位置？青康路一帶？