kitarolo 發表於 2020-11-22 22:36
北環線唔用屯馬線規格
分流作用有限,北環線好大機會
繼續用八鄉車廠,千九砌個少卡啲
如果以政府現時規劃黎講古洞北+新田+錦上路站一帶同八鄉廠上蓋
用北環線出市區
再加上有荃灣站做轉駁
屯馬線大欖隧道客流未至於減少得好多
但至少唔會再擠爆
如果要有更好分流效果
市區能夠放得落嘅接駁點真係有限
Snoopy@FB8617 發表於 2020-11-22 22:52
咁樓主你當初既目的就係想減輕大欖隧道客量
應該用lee樣野優先行rather than係北葵兜大圈
直通嘅問題在於市區線車速唔夠高
但以市區線嘅profile全地底興建
成本係可以低啲
eternalflame 發表於 2020-11-22 23:40
如果以政府現時規劃黎講古洞北+新田+錦上路站一帶同八鄉廠上蓋
用北環線出市區
再加上有荃灣站做轉駁
雖然會怪我離題
與其荃灣上葵難以
插針或屯馬線複線化
屯荃鐵路至少無咁重疊
成本我唔敢講貴咗定便宜咗
亦唔係話荃灣需要第三個重鐵站
本帖最後由 WHYB630 於 2020-11-23 08:04 編輯
北環線好大機會用西鐵規格，咁樣起站 + 大量曲線真係玩死人....:L
好多站可以2合1，根本唔使密到咁.....e.g. 城門谷運動場以東起一個站，再加幾條天橋/電梯/輸送帶，已經可以服務哂石圍角同埋梨木樹
eternalflame 發表於 2020-11-22 20:53
上面講左上葵之後走線真係好難搞, 最直接緊係出美孚啦, 但美孚之後可以點行呢?
...
點解一定美孚？其實 -->荔枝角->南昌->旺角+旺角東(如果到時正苦未破產)都得:L
WHYB630 發表於 2020-11-23 08:16
點解一定美孚？其實 -->荔枝角->南昌->旺角+旺角東(如果到時正苦未破產)都得
...
因為要避開樓宇樁柱
以及其他無公開資訊嘅
地底設施,可以揀嘅地方真係
好少,美孚係較有潛質,因為附近
係泳池/運動場,而荔枝角旺角等
大概祗能現有馬路之下興建地下
車站,除金鐘真係無得走要四線交匯
否則唔會一邊運作一邊向下發展咁重皮。
西鐵可否先盡量以短棍等方法，在現有基建之下分流？
北環線經錦上路出市區我覺得好浪費，而且資源集中於新界西，反觀東鐵要減卡兼食晒新東過海客量，如果北環線出市區但未到CBD，北區（包括新發展區）乘客可能都會揀東鐵。
DIH 發表於 2020-11-23 13:16
西鐵可否先盡量以短棍等方法，在現有基建之下分流？
北環線經錦上路出市區我覺得好浪費，而且資源集中於新 ...
如果根據顧問估計嘅客量 西鐵開幾多短棍都唔會負荷到https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1050358
現時錦上路<>荃灣飽和
北環綫南延長遠係有需要
但要分流就無謂撈埋上葵去做
(上葵用東九龍綫/南港島綫模式應更適合)
插落同樣未有鐵路覆蓋的青衣中/南似乎更好
之後再睇下點配合第二南北綫/屯門市區鐵路/東大嶼