kay 發表於 2020-11-24 10:09
新界東太大,開線做唔晒咁多地方
其實要一條唔出九龍既70又如何?
No objection
RyanPun 發表於 2020-11-24 09:36
26仲收緊12蚊嘅時侯，有段時間87K 轉EAL轉K巴車費同26平排。後來26愈加愈貴、偏偏就愈做愈旺，九巴繼續零 ...
比馬生條44更好舔的線, 係做到老闆/ 乘客的歡心
YY487 發表於 2020-11-23 23:20
當年嘈完之後
觀塘西貢都攞到比原方案更好嘅嘢
你又吹佢唔漲, 呢下先好野
例如晚上非繁時, 係做到兩邊客都可坐滿, 但同時在視覺又唔會察覺得到
1. 荃葵>秀,4順
2. 將軍>秀,4順
仲要係兩邊客都係俾全費
YY487 發表於 2020-11-23 23:20
當年嘈完之後
觀塘西貢都攞到比原方案更好嘅嘢
但原方案同現時既方案都係垃圾。
天空之神 發表於 2020-11-23 22:19
我只係知道 290 好受 italk 版友歡迎
介唔介意歸納下點解咁受歡迎? (無論係條線本身，抑或italk)
呢啲爭議，喺新東區間線又明唔明顯呢?
hihiman 發表於 2020-11-24 14:36
你又吹佢唔漲, 呢下先好野
例如晚上非繁時, 係做到兩邊客都可坐滿, 但同時在視覺又唔會察覺得到
1. 荃葵> ...
九巴咪最開心lor
掠水是常識吧
YY487 發表於 2020-11-23 22:22
新界東區間要轉車嘅一早搭咗火車
問題係，起訖點唔近火車站，就要轉兩次 (唔計81轉270A之類嘅極端方法)；轉嚟轉去又唔開胃
如果係巴士，最多轉一次車，已經搞掂 (如果定線設計得好)
Lawliet 發表於 2020-11-23 22:58
等B8開左做唔做得起區間特快(大埔沙田)先算
W3本身都係得繁時有客
點會? 唔係W3專家，但W3肯定唔止繁時有客
非繁都唔差，起碼唔係運凳，尤其是大埔
可惜沙田同上水服務範圍太少，又近地鐵
B8絕對好過無 (起碼激發九巴鬥志)，但係B8只做到大埔中心邊皮，沙田又去唔到沙中，又要行哂成條大涌橋路/大半條車公廟路，食咁多盞燈，我覺得未發掘到個潛在客源
JH_LE4612 發表於 2020-11-23 23:03
如果觀塘同西貢冇嘈交嘅話，運吉可能都唔會敢一拆二。加資源嚟啲野 (又要運吉say yes 先，當時仲有車隊 quo ...
大埔同北區嘅拗撬，都唔比觀塘西貢少
N373就係一個例子
不過唔排隊新人上任，個山頭主義少咗，甚至可以好似屯元天咁，幾區一齊坐低慢慢傾
YY487 發表於 2020-11-23 23:20
當年嘈完之後
觀塘西貢都攞到比原方案更好嘅嘢
而且九巴都可以成功掠水，用全程價收短途客
可見只要可以加車，就能夠做到一箭雙鵰之效