吳宗錡 發表於 2020-11-25 14:46
如果真係要舒緩官塘道塞車嘅話，不如起重鐵好過啦！
可以調整東九龍線走線，變為九龍線，寶林至觀塘沿用原東九龍線走法，觀塘到啟德站沿單軌走法，然後軌中九龍幹線走法設新何文田站、京士柏站、佐敦站和九龍西站/柯士甸站（換乘高鐵和西鐵、東涌線）
declan 發表於 2020-11-25 18:12
按 2012 年原有環保連接系統的設計概念，
單軌列車「郵輪碼頭－觀塘碼頭 －觀塘總站」三個車站之間的路軌下 ...
高架園景平台又望唔到個天
兩旁種樹當園景
最大問題係開源道得18米寬
邊可能又放橋躉又種樹
又有車行又有地面行人路？
係都唔實實在在起重鐵
係都要玩離地當新潮
自從党鐵一鐵獨大之後仲串過碼頭咕哩
冇肉食唔起、冇上蓋唔起、技術困難唔起
053h4 發表於 2020-11-26 10:57
完全無需要起，我一向反對。邊個有興趣做就自己出錢起。
台場參考物都客量不似預期，啟德會多客過台場？
台場嗰條ゆりかもめ一路都無赤字，客量本身根本就超過預期，最近先換曬載多啲人既新車
cong 發表於 2020-11-25 21:20
最快都係搭條橋過跑道,觀塘即刻多條路出去,跑道係低密度發展,果條路應該有大把空間吸納觀塘車
...
所以點解跑道唔預留起主幹道嘅位呢？
053h4 發表於 2020-11-26 14:38
所以係咪應該私人出錢，唔用納稅錢起呢？
另外，有無赤字，係基於營運成本定全包埋建設成本先? 我絕對支 ...
佢係東京都出資既公司，配合世界都市博覽會同埋台場開發而起，性質同啟德開發相近。博覽會計劃告吹都無令到佢大幅赤字，台場每年節節上升既人流一早已經幫佢填曬成本、債務啦