053h4 發表於 2020-11-26 16:42
首先, 同通車初期比乘客量下跌, 另外, 近年營收數字與日本旅客入境人數構成正比
而因為疫情, 令和元年乘客 ...
自通車以來客量的確係一路上升
https://www.yurikamome.co.jp/company/history.html
彩虹橋本身屬於首都高速設備，大部分費用當然唔會反映喺ゆりかもめ上面
我一直只係反駁你認為ゆりかもめ蝕到嘔既錯誤觀點，自己對啟德起咩野系統亦無興趣
吳宗錡 發表於 2020-11-26 14:55
所以點解跑道唔預留起主幹道嘅位呢？
因為開初係搞環保減炭
有單軌嘅作用就係取代車路
自然唔會拎跑道區起主幹道
政府concept 係6 號幹綫通車後
觀塘繞道同7 號幹綫少咗車就不存在主幹道塞車嘅問題
咁跑道區只需起支路或單軌橫跨避風塘或啓德明渠即可
本帖最後由 cyc_yin 於 2020-11-26 18:36 編輯
053h4 發表於 2020-11-26 17:26
官方其實數字好清楚, 係平成18年前, 有明－豊洲間延伸開業前就已經見左頂
而311大地震後, 安倍政府大力發 ...
你都睇到佢唔係蝕到嘔啦！再者，你無計到延伸豊洲之後啲填海地皮多左幾多新樓，帶黎幾多通勤客搭佢。大力發展旅遊業令多啲人搭又點客量不似預期？
啟德就已經填到盡，不過佢已經好過當年台場，唔係完全無樓無人氣既地方，但係佢唔會似ゆりかもめ咁keep住有新既沿線發展。
要起咩系統先可以唔洗升高而跨到海？地底穿過都要就番海床深度啦，一係新系統喺跑道尾做總站，另外再起吊車跨海，類似Roosevelt Island Tramway/Emirates Air Line
既然唔起單軌, 不如啓祥道中間起條橋做來回行車線, 牛頭角道 觀塘道-九展 啓德隧道車輛一次過橫跨晒宏照道 宏光道路口, 唔駛成日塞車, 改善九龍灣交通好似仲正.
053h4 發表於 2020-11-26 10:57
完全無需要起，我一向反對。邊個有興趣做就自己出錢起。
台場參考物都客量不似預期，啟德會多客過台場？
喺香港搞任何本地鐵路根本蝕極都有限，最多只係冇乜肉食
HV9990 發表於 2020-11-26 01:01
自從党鐵一鐵獨大之後仲串過碼頭咕哩
冇肉食唔起、冇上蓋唔起、技術困難唔起 ...
問下電車公路肯唔肯LAW
EX-TL 發表於 2020-11-27 00:51
既然唔起單軌, 不如啓祥道中間起條橋做來回行車線, 牛頭角道 觀塘道-九展 啓德隧道車輛一次過橫跨晒宏照道...
認同呢個方向
拎啲錢起橋起隧，改善九龍灣觀塘啲好塞嘅路口仲好
oman 發表於 2020-11-27 09:49
問下電車公路肯唔肯LAW
當初係電車公司主動研究嘅，又可以擴大版圖，實肯㗎
係林鄭唔肯之嘛:L
如果唔起輕軌，改為興建重型鐵路，又得唔得呢？可以覆蓋中九龍