問題係，73A本身係華明資源，直行百和路唔行華明圈已經頂龍。
你唔可以令華明去城河東由有變無。而新東區 ...
73A本身都係由彩園縮到華明 幾時到華明話事?
自北區區域性巴士路線重組開始已經統一管理資源
聯和墟係有左粉嶺公路轉車站後 值得最少有一條塘坑直出既線
而唔係好似277X/70K咁不停係華明自轉
本帖最後由 tonychow 於 2020-12-8 16:30 編輯
想知大埔公路有咩補償，例如無咗直車去威爾斯，已經未講大圍站一帶同 74A 沿線
tonychow 發表於 2020-12-8 08:28
想知大埔公路有咩補償，例如無咗直車去威爾斯，已經未講大圍站一帶同 74A 沿線
...
73A 當年落唔到山行白石角主要死因係大埔滘個舊村佬唔肯放手，唔要轉車。但經六年前 72A + 74A 大執之後，我估大埔滘會知道死R車到最後都係無用。
上面轉乘無講到，不過呢個建議造就到大埔公路 - 沙中有10分鐘一班車，轉車難度低唔少
大圍站個位，其實72A 真係唔多客。用 81 / 85 / 88K 轉乘已經夠做
74A到最後大家都知道要死，得富豪一個獨市位係唔夠做。
72 / 72A + 89 / 89X / 80X + 28B& 71K+ 74X/D + 28B 轉乘已經夠解決問題
本帖最後由 iseen 於 2020-12-8 11:51 編輯
gu9434@24 發表於 2020-12-7 12:07
73A本身都係由彩園縮到華明 幾時到華明話事?
聯和墟直出都要靠其他區外線而唔係呢條線，要做既應該係 270C 天平 / 皇后山開半全日或者係 277X 全日拆線 。甚至係W3拉上聯和墟/皇后山，加改經大埔超級城。
單靠上水同聯和墟，兼有 73B 做日中時段既情況下，係唔夠客去支撐。你睇下紅VAN 家陣做幾密先講啦。
而人口密度黎講，華明客真心係唔少。
新界區間線係要Sell 方便，唔洗左轉右轉，而唔係快過其他車。巴士點快都唔會快過鐵。
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