建議增設290系短途分段收費同重組290X
290系來往將軍澳、秀茂坪、四順、安達泰同荃葵之間同時，亦同時成為來往將軍澳南、調景嶺、尚德同秀茂坪、四順、安達泰之間嘅主要途徑，以及有一定需求。因此建議九巴為290系增設來往將軍澳同秀茂坪、四順、安達泰之間嘅$6.1短途分段，方便來往兩地乘客可以享有更相宜車資來往兩地。另外，調景嶺、將南、市中心同尚德同時有多條290系，造成浪費資源。因此建議290X改道，來回改為直行富康一段嘅寶康路直接往返寶林同清水灣半島，方便清水灣半島同日出康城來往荃葵乘客。因應290X改道唔行調景嶺、將南、市中心同尚德，建議另外增設293或由新巴開793，來往日出康城同安泰，方便兩地沿線乘客。
新九巴290X線 康城站 ↔ 荃灣西站到達寶邑路後改行富康一段寶康路後返回原線康城站 (原290X停站)峻瀅 日出康城領都 日出康城首都 百勝角 清水灣半島 富康花園廣明苑 怡心園 (原290X停站)翠林邨 康盛花園
到達單車館後改行富康一段寶康路後返回原線荃灣西站 (原290X停站)....香港單車館將軍澳運動場蓬萊路 (原290X停站)
九巴293線 / 新巴793線 康城站 ↔ 安泰(跟隨原290X走線同停站)收費: $6.1分段: 安達臣道 → 康城站 $5.1
290X分拆為290X、293/793之後，用車多咗、賺短途客嘅錢少咗、尚德少咗部"特快"，用意何在呢？ 隔離帖出完93B
呢度又整條293/ 793平線做乜？ 290九巴想做貴價流水，一定唔會加分段 寶琳-黃大仙 地鐵8仔10.7 290 又10.7 根本貴價流水但又吹佢唔漲 亦不讚成太多雙向分段否則好似小53咁 更多流水客 HG6729 發表於 2020-12-13 08:43
寶琳-黃大仙 地鐵8仔10.7 290 又10.7 根本貴價流水但又吹佢唔漲 亦不讚成太多雙向分段否則好似小53咁 更多 ...
其實290多流水客又無壞嘅，因為始終去到黃大仙就算落咗一堆人，中途客都會上返滿部車。
我覺得問題反而係九巴肯唔肯位位賺少幾蚊
安達去將南搵綠小做就夠了，同意290X提速，最好秀茂坪段和290角色調轉，行順利邨道，290行安泰個邊。 cx838 發表於 2020-12-18 14:01
安達去將南搵綠小做就夠了，同意290X提速，最好秀茂坪段和290角色調轉，行順利邨道，290行安泰個邊。 ...
依家290對將北都唔算特別快（只係唔慢）拉上去安達臣要拖慢車程
睇唔到有區議員會贊成
而且當初290X之所以可以全日
都係因為安達臣入伙
單靠將南根本唔夠客拆多條線
HG6729 發表於 2020-12-13 08:43
寶琳-黃大仙 地鐵8仔10.7 290 又10.7 根本貴價流水但又吹佢唔漲 亦不讚成太多雙向分段否則好似小53咁 更多 ...
安秀道去坑口, 尚德, 康城, 彩明, 工業城其實是獨市位, 不用減票價, 所以拉 296M 上山跟本沒可能
290 系加分段是不可能的現實, 只要一日不搞定 93A/95M/98A 重組的話
12/106 只到寶林, 95/95M 只到翠林, 290 直飛下面不停, 290A 大可以去到寶達站先轉分段(不轉也可以, 秀明道獨市一係等沒分段的98C, 一係行一大段路等 98A)
仲有98C ($9.9) 之後先98A ($6.1), A29P 飛坑口每小時一班跟本無任何影響
93系全日不到電梯塔=沒直接影響, 剩返 290X/P 想得美?
本帖最後由 ViviTse 於 2020-12-18 22:59 編輯
cx838 發表於 2020-12-18 14:01
安達去將南搵綠小做就夠了，同意290X提速，最好秀茂坪段和290角色調轉，行順利邨道，290行安泰個邊。 ...
有綠小當然好，可惜以近年官方取態，似乎開綠小未必容易......
（例如將北想開將旺小巴、將南想開區內線、etc，但好似無一樣過到）
加上九巴未必肯290X提速，或者寶達都未必想降落290X班次......
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