林千九 發表於 2020-12-13 15:29
就算呢幾區係民建聯公民力量做都吾見會好得過邊(雖然取態點都會有D出入) ...
人地建制唔會做到出哂面，最多咪唔出聲當冇事發生
89B算鬆手喇...
日間都仲可以開10-15
年份網話 286M cut 左車
但唔知點解82K 89D 299X 都有份cut
天空之神 發表於 2020-12-13 17:41
年份網話 286M cut 左車
但唔知點解82K 89D 299X 都有份cut
82K架蛇車本身份師傅係上段46P，下段281M
完全唔關82K事
299X cut 車同時加咗個L字軌
拉286M 上慈雲山, 係保留286M 呢個號碼最實際的做法
肺炎完左, 19M 劣小請唔到人渣車的情況又會番來
到時冇得佢反對小巴生存空間
到時286M 的運作會係 馬鞍<>大隧<>鑽鐵<>慈雲山
偷下雞博下去鑽鐵 及帶慈雲山客上去都係件好事
有幾多個真係會用2F,3C,3M 呢組BBI 落山轉車入沙田, 倒轉的比例反而會多D
hihiman 發表於 2020-12-17 15:11
拉286M 上慈雲山, 係保留286M 呢個號碼最實際的做法
肺炎完左, 19M 劣小請唔到人渣車的情況又會番來
我覺得無謂因為咁而拉286M上山，
比你成功拉線，不單286M唔上唔落，慈雲山去沙田大部分位置(例如相信比較多慈雲山客去既市中心，石門，火炭)都仲要轉車
我見唔到咁樣同現在慈雲山居民坐小巴轉鐵/巴士有好明顯的分別，除左收費平左之外。
更何況286M班次有限，吸引力更低
本帖最後由 tszhinchan3 於 2020-12-17 20:09 編輯
S3bl430 發表於 2020-12-17 16:39
我覺得無謂因為咁而拉286M上山，
比你成功拉線，不單286M唔上唔落，慈雲山去沙田大部分位置(例如相信比較 ...
其實去到慈雲山，都要加到$7.5同85M睇齊
不過我覺得好奇怪，大家都知286M拉上慈雲山救線作用唔大，點解仲會有人覺得冇問題？
用286M換89C拆線，以77區同石門客量都知做唔到89D個班次，但而家286M又好好班次咩？
莫講話比條全日過海線佢地，比夠20分鐘一班又維唔維持到而家981P個走線？
281M同286M 全日30分鐘算啦。仲開乜鬼25分鐘。
cong 發表於 2020-12-17 21:26
非繁想用佢做低80X啊
但論入座率，兩者相差唔遠
收費就80X比89B貴$0.3
行車時間應該80X較短
而且大隧轉乘覆蓋率遠比獅隧優勝
除非講緊非要做黃大仙不可
否則以彩虹打後路段而言
唔係反而推客上80X更好咩？