pccpkl 發表於 2020-12-18 11:53

298E的生存價值

自從98開線之後
為什麼沒有人建議298E的去向?
298E其實開線多年
盈利能力如何?

可否藉以契機
改革此路線
例如
延長此線坑口直出將隧
以滿足部分坑口乘客心願
歡迎大家討論一下298E的去向

如果維持現狀
相信長遠不能維持

GK3258 發表於 2020-12-18 11:59

聽講以前上繁係打得爆,依家少左一半。始終轉鐵客多,個個收足全費,未必好蝕。

lsc04d11 發表於 2020-12-18 12:10

本帖最後由 lsc04d11 於 2020-12-18 12:11 編輯

工業邨開然後坑口直出將隧咪同98重疊咁不如298E全日入百勝角 轉入清半(來回都做)然後坑口出觀塘警署循環(但總站擺康城站喎,但一黎就出城唔需要首都領都自轉)98就抽走清半直行環保大道   但就完全忽略左住坑口但工業邨返工既朋友睇下坑口人想犧牲直出將隧定一程入工業邨喇

Citcalag 發表於 2020-12-18 12:14

298E除左兩繁多客外, 中午亦會坐滿,特別星期六中午時段接近頂閘。非繁就少量康城客,大概一車10個8個咁

tofu 發表於 2020-12-18 12:16

將工298E係有98前都唔太差,差果條叫797M
宜家只係九龍入將工班客由298E轉投98都只係左手交右手
如上,如果樓主所提到既改線繼續保留將工一段路既話,出九龍基本上係冇乜可能。

上路應該就又未至於,最差應該都係同797M鬥爛

li1872903 發表於 2020-12-18 12:25

Citcalag 發表於 2020-12-18 12:14
298E除左兩繁多客外, 中午亦會坐滿,特別星期六中午時段接近頂閘。非繁就少量康城客,大概一車10個8個咁 ...

真係咁多人去坑口?如果要轉車冇理由唔坐98落觀塘轉

jacky03 發表於 2020-12-18 12:42

li1872903 發表於 2020-12-18 12:25
真係咁多人去坑口?如果要轉車冇理由唔坐98落觀塘轉

去觀塘轉嘅人應該係住大西北/北區

kay 發表於 2020-12-18 12:49

開跨區線唔等於摺區內線,當然797M係一個例子,無左佢,就要比九龍價出將南,變相取消唔到,不過如果新巴唔係陰乾左796S同797M, 併左佢轉直出就係797,即係新巴只係比返796s, 797m以前d車出黎

HV7025 發表於 2020-12-18 12:55

返將工唔少人係住將軍澳北,靠298E出入,再轉乘98A之類,亦係主力有廠車都唔搭嘅一群(因為佢地坐廠車要刻意落調景嶺,仲煩),呢群客唔會俾98取代到

lsc04d11 發表於 2020-12-18 13:06

HV7025 發表於 2020-12-18 12:55
返將工唔少人係住將軍澳北,靠298E出入,再轉乘98A之類,亦係主力有廠車都唔搭嘅一群(因為佢地坐廠車要刻 ...

宜家綠小115多唔多客?我明住將軍澳(大區)內而廠車只去將軍澳站的感受改一改上下繁幾班既115路線 做左原298E又是否ok?
頁: [1] 2
查看完整版本: 298E的生存價值