建議興建沙田繞道
本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-24 00:26 編輯T4已公開地下化方案,但未動工
龍華酒店一帶雖然公路擴闊進行中,
但顧及馬鞍山人口上升及私家車出牌
門檻偏低,估計作用不會持久。
沙田繞道民間都有提倡過
>> 2017年報章連結按此
而我建議沙田繞道如附圖興建,每方向
兩線行車,907C、978經此路進出西隧
(若未因港鐵南北線過海而取消嘅話……)
270B、A47X、E41 亦行新路, A43/
A44 揀一條入繞道,另一條繼續新田及
欖隧,同樣會經返青馬,唔再考慮屯赤嗰邊。
好處：
1) 建議中沙田繞道出入口,幾乎
無民居及現有建築物需要規避。
2) 避免浪費尖山隧道之三線容量
3) 承上,直出九龍應該無適當位置
再向西走有可能與高鐵管道有衝突
雖然可用成本高昂之立體交叉解決。
4) 配合龍山隧道,提供多一條路徑
往返青衣及機場,便利物流業,同時
減輕沙田承擔水粉埔車輛。
壞處：
1) 配合工程,青沙轉車站北行巴士站
需向南遷移,政府需放棄隧道費收益及
拆除收費廣場,以騰出空間增設出入口
2) 初步喺地圖劃隧道達10公里
土質、通風、救援等我承認唔識
3) 由於唔算直接與內地
連繫,政府未必積極考慮
4) 大埔區巴士線經大埔太和路進出
新路,需修改大埔區內走線甚至搵位搬
總站(978、北區A線都要修改北區走線)
而近寶雅苑嘅燈位亦可能引起倒塞。
太和起條fly over 上去，反正主要車流都係來回上落吐公
不過政府已經遺忘左新東 所謂新界東北發展
可能僅得皇后山邨、山麗苑
入伙就「完成」講銀碼唔夠
明日大嶼咁勁,利益集團唔夠喉 btw 早年好似曾經都有條叫沙田繞道，不過而家好似無咗 青沙個收費廣場/轉車站唔會夠位起:L
流星☆雨 發表於 2020-12-24 17:07
青沙個收費廣場/轉車站唔會夠位起
所以我已建議北行站需
南移至較近隧道嘅出口 呢個唔單止係「沙田」繞道，直頭係「大埔沙田」繞道
將兩個大型新市鎮既市中心完全越過，
兼且要跨越幾座大山，同起條高鐵隧道不無兩樣，
而且沙田出入口直駁青沙，即係差不多無彎轉，
等同要出埋西九龍，多樣性同選擇欠奉，
唔似現有公路網咁有幾個方向同出口可以揀
可怕程度同現有政府既11 號幹線有得揮 本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-25 11:11 編輯
currypig 發表於 2020-12-25 09:54
呢個唔單止係「沙田」繞道，直頭係「大埔沙田」繞道
將兩個大型新市鎮既市中心完全越過，
兼且要跨越幾座大山，同起條高鐵隧道不無兩樣，
而且沙田出入口直駁青沙，即係差不多無彎轉，
等同要出埋西九龍，多樣性同選擇欠奉，
唔似現有公路網咁有幾個方向同出口可以揀
可怕程度同現有政府既11 號幹線有得揮
由完善路進出,要重置黃宜坳村
里數亦唔會短好多,半春園出去
睇落飛走大埔市中心,好處係令
北區快咗入繞道,亦不影響其他建築
情況等同數日前公佈嘅11號幹線
草圖,入石礦場繞道、青龍橋睇落
實行機會低,然而現實係選擇有限
至於青沙,南行可接駁青葵、北嶼/
機場、西隧,未致於淨係做到西九龍。 以下是個人對沙田交通網絡的FF
1.將沙田一段(文化博物館至火炭路)的東鐵地下化,
2.東鐵地下化後, 大埔公路沙田段擴闊至每邊5條行車線
3.大埔公路擴闊後, 近火炭路整一個交通交匯處, 興建連接亞公角至火炭的繞道(走線主要在城門河底), 將馬鞍山公路網直接駁通城門隧道和青沙隧道
4.將駿景路近民居一段道路增設密封式隔音屏障, 容許重型車輛行駛(包括巴士)
5.擴闊亞公角街
6.取消T4 本帖最後由 kitarolo 於 2020-12-25 17:03 編輯
S3bl430 發表於 2020-12-25 13:59
以下是個人對沙田交通網絡的FF
1.將沙田一段(文化博物館至火炭路)的東鐵地下化,
2.東鐵地下化後, 大埔公路 ...
(3)(4)(5)認同，(6)實際開唔開工都成
疑問，(1)(2)之前都有人提過類似建議
東鐵地下化最大問題在於要
維持運作,佢做得過海及邊境
功能已經無可能起條並排而將
舊線停用數年,由於重鐵爬坡度
有限,淺得滯就無得以金鐘站模式
上面運作但路基完全喺地底內建造,
連搵個位做豎井都無。
另外沙田站地底化仲會唔會
建造四月台咁高成本? 要避讓
直通車,暫無官方要廢止佢嘅資訊
其實沙田鄉事會路轉入城隧嘅
巴士線(40X 47A/X 48X 49X)
該路段擴闊都無法解決死亡交叉
一樣要短距離cut去右邊而塞住北邊嚟
嘅車,其他車應醒水喺火炭入,但巴士苦無
代替方案,即使重建新城市廣場都係一樣。
所以繞道雖然係屬地圖派想法,但
既然呢度係F1版,應完全繞過沙市
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