本帖最後由 jpoon 於 2021-1-28 22:25 編輯
053h4 發表於 2021-1-22 17:50
其實由於西九龍內地口岸區的經濟利益依然基於香港, 如果只係賣非預先包裝食品, 反而唔係太過麻煩, 因為非預 ...
港鐵係咪仲係抱住付費區內不准飲食嘅思想:lol
講返正題，試過好多次想即日上廣州，有次係十一點去到車站最早只買到四點出發，有次直頭冇即日飛，搞到咁我都唔敢再去西九龍搭高鐵去廣州，寧願去羅湖搭和諧號，最少walkin就咁入閘就得
本帖最後由 HU6455 於 2021-1-28 23:29 編輯
jpoon 發表於 2021-1-28 22:19
港鐵係咪仲係抱住付費區內不准飲食嘅思想
講返正題，試過好多次想即日上廣州，有次係十一點去到車站最 ...
其實好多時系無飛賣,但其實系有好多吉位離開西九！原因包括:
12306同港鐵套票務各有各賣;
香港上廣州既飛,比深圳上廣州既人搶曬,即係香港段吉車,廣深段全爆.
總結系港深/港廣間,做吾到即到即走,甘就吾駛指意客量有突破
本帖最後由 peterkl 於 2021-1-29 12:14 編輯
其實以前直通車既截止入閘時間無記錯係開車前15分鐘，因為你控制唔到內地果邊既過關時間
如果即班車走45分鐘前停止賣飛其實係合理
以前有人係唔同既討論區都講過唔同既方法，例如
1) 玩舊廣深線衝車模式(即每班車賣多15%自由席票，如果之後既班次既車票係該班車開車前已經出閘就果個席位再賣過)
2) 玩澳門船模式 (即係B3閘機派位，可用閘機係入閘機check 飛時用熱感紙出座位劵)
其實係值得係B3層做廣深港深圳專區，直接將買西九 > 深圳北/福田既既人分開，每班車係西九截止賣飛後知道有幾多位係深圳後會有人坐，然後係B3 Check in閘機即時派位比去深圳既客，好處係可以盡量減低港深之間既空載率同時唔影響深穗既使用率，甚至可以大幅增加，亦可以將所有港深車cut哂，改哂用光號/回聲號形式係廣深港 - 舊廣深停站
但係呢個方法只可以係廣深本線車做，唔可以係長途車行，出左新位之後，原本車飛(較後時間開出)既劃位失效，席位release返出來再賣過
peterkl 發表於 2021-1-29 12:12
其實以前直通車既截止入閘時間無記錯係開車前15分鐘，因為你控制唔到內地果邊既過關時間
如果即班車走45分 ...
最簡單系可以比旅客系候車時改簽最早走果班車就得,反正依家候車室都有票務處！
不過港鐵既半放棄經營態度,永遠都系多一事不如無件事,45分鐘系你既事
其實全部去廣州南都幾好，廣深港高鐵大陸呢段路，客量唔細噶
其實我建議係短途車全部當係廣深和諧號咁做，當係大地鐵咁，分兩種班次：半直通班次（隔站停車，不停福田、光明城、慶盛）同各停班次，不設劃位，即入閘即走。只有長途車才需要對號入座。
HU6455 發表於 2021-1-29 14:05
最簡單系可以比旅客系候車時改簽最早走果班車就得,反正依家候車室都有票務處！
不過港鐵既半放棄經營態度 ...
如果大量人改簽就費時失事了...閘機做最快
053h4 發表於 2021-1-29 17:29
其實最簡單就係用大陸成渝高鐵方式, 定期票或月票乘客可以不劃位, 係列車入空位情況下直接入閘
不過港鐵 ...
唔好傻，仍然要劃位，要入閘前係12306預約
所有班次仍要對號入座