本帖最後由 kei_hk 於 2021-1-13 15:16 編輯
nwfb1001 發表於 2021-1-13 08:42
過海線過海前、長途線區內唔落客已經得喇，係都要將簡單嘢複雜化
我係正價人﹐又是否容許落車?
容許的話﹐又點分我係唔係 二蚊人?
執行上有麻煩之處。
peterkwan 發表於 2021-1-13 12:11
點解唔將長者八達通既適用年齡減到 60 歲? 咁咪唔影響依家65 歲以上果班囉.
2個問題。
1. 現時普遍的長者票價﹐營運商都係以65歲為標準。
以現時$2計劃﹐政府係會補回差額。
即係﹐長者價及 $2 之間的差額。
但如果推到落60歲﹐政府就應該補貼 $2 與成人收費 之間的差額。
金額係會多左的。
除非﹐有方法迫營運商將長者價的標準降到60歲。
就係這個原因﹐政府才會講新計劃會包括埋電車。:lol
*以我所知﹐暫時只有城巴持個人八達通卡﹐才有60歲就可使用長者收費。
2. 轉用個人卡﹐就係終於醒覺被不法使用問題。
終於有對比長者人數及長者八達通的數目﹐有幾大的差異。
全面轉用個人卡﹐與社署的長者卡合二為一﹐就係減少不法使用的機會﹐減少整體的開支。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-1-13 15:31 編輯
louis19910701 發表於 2021-1-13 12:59
根本當年推$2優惠就要咁做啦！！縱壞晒d人之後先叫人登記！正苦真係做乜都慢幾拍！ ...
公營私營機構都好
嗰一代人就係推出政策
民間講到明有漏洞,就算無
觸及紅線都唔聽,社署嗰張
長者卡都要申請一次㗎啦……
因為「太早」採納民間
意見嚟修改,就會顯得其性格比
(舊制薪酬vs能力)低到發現唔到
數年後先諗到早已提出,就唔同講法
kitarolo 發表於 2021-1-13 08:38
之前一樣有民間建議話
設為正價嘅25%,咁甚至
會有啲線低過兩蚊添,但涉及
局長都醒覺﹐5年後做檢討﹐日後未必係叫 $2乘車計劃。
根本一開始一刀切 $2 ﹐已經係問題的根源。
這不是計較 "貴車短搭" 的問題﹐而係每當增加車費/船費﹐政府的補貼額就會越來越多。
所以﹐真係要檢討一刀切 $2 這個問題。
建議的成人價25%﹐都係一個可取的方案。
而真係25% 收費落實﹐就可以同時處理部份 "貴車短搭" 的問題。
因為﹐乘客自己都要多付車費﹐有誘因去選擇較便宜的路線乘坐。
其實非實名普通長者八達通可以繼續使用及出售，但如用這類八仔乘搭任何設有長者半價優惠的
公交，只能享有半價優惠！不會享有２元優惠。。如要長者２元優惠，必須申請實名的個人長者
八達通才可享用２元搭車優惠。