053h4 發表於 2021-1-26 22:41
政府唔批加價，巴士執笠。
其實九巴不耐煩，所以之前才在記者會出聲，認為政府要就加價一事給答案。
可能因為如此，所以加快有關步伐。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-1-26 23:54 編輯
053h4 發表於 2021-1-26 23:34
以深圳為例，上下繁企滿非繁載空，唔計返工放工時間，非繁客量只佔深圳巴士總客量三成。
而日本其實都有呢個情況。
所以深圳要政府貼，日本就高定價及出定期票，通過屈生客錢從而降低通勤客費用。
與其講到「屈生客」咁露骨
我反而傾向交通費封頂制,例如每月
700蚊左右,多咗就用PTFSS回贈制
但過該數目後長線短搭問題可能更嚴重
日本我唔知有無用公帑資助巴士啦
因為好多城市都當係公眾服務嘅一種
係香港咁「公用」事業但私營較少見
基本上車輛載客率低於50%係必然,如果
唔係 307 673 978 無需入新界頭班車咁晏
另一篇帖你先至話無幾多人熟
車務運作。我認我唔識,但尤其
沙士後招聘嘅員工價低又行MPF,
舊一層僱主要攞錢俾退休金嘅人數,
近年係去到高峰(嬰兒潮問題)呢一點,
作為會計人員可以解釋一吓嗎?
053h4 發表於 2021-1-26 23:55
屈生客有幾露骨？人人均人價先唔公平。
有咩理由巴士公司作為公共服務唔係以社會運作即返工返學為先，要 ...
舉例說地盤工人
或者早排我家幫襯驗窗
但該僱員要自己搭公共交通
周圍去先視察,好難話固定某一條
巴士線常規咁來回乘搭,而且人數唔少。
本帖最後由 kitarolo 於 2021-1-27 00:13 編輯
053h4 發表於 2021-1-27 00:00
就勞工法例問題，據我了解基於長期服務金係有上限事實上你講的MPF對沖左8-9成，所以而家旅遊業界以炒人為名公司補尾數比長期無工開的人過年。
所以唔明你想講咩。
重有，重講嬰兒潮？香港運輸行業面對成本高已無得做，無遊客下人手就過盛。
我意思係話,MPF已對沖
長期服務金,基本上攤分咗做
每月僱主供款部份,講直啲僱主
即時倒閉,遣散費也是對沖的。
但始終有2000年前入職嘅人,僱主
要另外付退休金,再大嘅企業都係用
現金流支付而唔會責死一舊錢,此年齡
層前線員工的確所餘無幾,反而管理層
吓吓要俾7位甚至8位數字先至大問題。
053h4 發表於 2021-1-27 00:29
不論入職年期，最多39萬封頂，無你講的問題。
都係個句，實踐上無壓力。
...
長服金還長服金
舊制退休金係假設一間
企業持續增長嚟支付嘅
祗係MPF將兩者合二為一
所謂近日新城管理層地震
當中約滿酬金甚至倒下前攞錢走
呢舊錢明顯係無封頂、無上限。
講返正題,即係話密密做
載唔晒都好,一來機場A線
收益絕非便宜路線可以抵償返,
二來無薪假放過龍,都係貼舊制居多。