ViviTse 發表於 2021-1-27 22:43
290系列仲加站......? 嫌而家唔夠慢......?
正想回呢句, 唔好整停我架290就得, 點知難逃一劫:lol 其實去黃大仙轉咪得囉:curse:
講咁多嘢不如你實地考察下，每邊企半個鐘睇下情況先講啦
好過你而家紙上談兵
同埋有美孚轉車站仲有冇必要咁近再加多個
本帖最後由 Citcalag 於 2021-1-28 00:30 編輯
將軍澳特快 發表於 2021-1-28 00:14
正想回呢句, 唔好整停我架290就得, 點知難逃一劫 其實去黃大仙轉咪得囉
...啱呀，290個個都諗緊減站，偏偏仲要有人想加站；其實我諗唔明有乜人東九龍/將軍澳出發，需要喺葵涌交匯處轉
[*]轉大西北車：咁直接觀塘上直車就已經得，樓主要人特登落車，唔通有金執？將軍澳既一係290系黃大仙，一係296A/98(A)出觀塘道
[*]轉荃葵車：38/40/42C都覆蓋大部份地方，仲有咩車一定要呢個咁荒蕪既站轉？
如果樓主原意係唔想啲車落美孚整慢晒而要整葵涌轉車站.
實際啲, 喺美孚巴士總站上面橋面起站, 巴士就唔駛落地面塞, 唔駛停燈, 連行人過馬路都慳埋啦.
因為嗰處本身有行人天橋陣, 轉到荔景路線, 落一層就係巴士總站, 市區路線齊全, 絕對好過全部停完葵涌, 又要停埋美孚, 由塞一次變成塞兩次.
本帖最後由 Citcalag 於 2021-1-28 00:38 編輯
EX-TL 發表於 2021-1-28 00:29
如果樓主原意係唔想啲車落美孚整慢晒而要整葵涌轉車站.
實際啲, 喺美孚巴士總站上面橋面起站, 巴士就唔駛 ...
不失為一個好建議
不過要留意既係美孚橋面大致與美孚新村住宅底層差不多高，
參考屯轉上層設計，假設連同行人連接路、升降機、轉車站避車處及石壆等等基建，整個橋面應該需要向兩邊伸延8~10米左右，到時一樓既住戶就會望到堆雙層巴士喺水平線正前方加速減速，與現時在下方經過既觀感相比差好遠，會否造成較大既景觀 / 噪音問題？
不如諗下點拓寬美孚同黃大仙轉乘站 同諗下點提供更清晰嘅轉乘資訊好過
本帖最後由 RE508@41 於 2021-2-26 18:50 編輯
https://www.facebook.com/KwaiTsingDistrictDemocrats/videos/825560434979057/
今日會上佢地建議延長葵涌交匯處做轉車站，去到後面個避車灣，同埋起埋升降機塔連接荔景山路。
會上佢地仲建議改37嚟做尖沙咀特快嚟善用轉車站，再加埋108轉乘優惠
RE508@41 發表於 2021-2-26 18:49
https://www.facebook.com/KwaiTsingDistrictDemocrats/videos/825560434979057/
今日會上佢地建議延長葵 ...
人地個建議幾乎涵蓋所有大西北x線...
Citcalag 發表於 2021-1-28 00:37
不失為一個好建議
不過要留意既係美孚橋面大致與美孚新村住宅底層差不多高，
其實美孚轉車站太分散
葵涌交匯處又做唔到上葵
就算劃巴士專線，屯元天既車唔停，都要陪塞
呢個係成個車站唔湯唔水既問題
kay 發表於 2021-1-27 20:35
九巴應該掟人去美孚,最多選擇
如果成事可以減少路線停美孚，減少下面擠塞情況。