【狂想】紅土－新界西巴士服務建議
本帖最後由 xdxd 於 2021-1-29 23:33 編輯近期就41改快有著不少爭議，主要源於資源限制，令重組難以牽涉大量路線；以及路線應主要服務的對象。有見及此，現提出兩項建議，分別為小修小補情況及可作出大型重組的情況下，如何能為何文田、紅磡及土瓜灣一帶提供更合理，更有競爭力的巴士服務。 情況一：僅對41及小部分路線作出改動。將41改為九龍城碼頭↔愉景新城，改經窩打老道、渡船街、西九龍走廊、楓樹窩路及荃灣市中心，不再途經紅磡、旺角、長深荔及青衣南，去程並加經紅磡道。往荃灣方路線；往九龍城方路線新41主要服務土瓜灣、何文田、油麻地往來青衣、荃灣之特快服務，同時疏導由長安至荃灣之龐大客源，由愛民至楊屋道約需30分鐘。收費方面，整體收費不變，並提供青衣往來荃灣之雙向$4.7分段。有聲音指出土瓜灣、何文田或未有足夠需求往來青衣，因而在改快同時，把路線延至荃灣，以提升服務範圍並進一步吸納荃灣↔何文田客源。班次方面，全日20分鐘一班；用車整體不變。而配套方面，41M班次略為調疏，非繁忙時間部分時段拉至15分鐘一班，並過一車至41；45班次略為調密，非繁忙時間部分時段拉至20分鐘一班，41並過一車至45。情況二：大規模重組。在此情況下，應以地區利益為上而進行重組，期望在重組完畢後能為各區換來更具吸引力之巴士服務。第一組：30X/41A/41M/41X新辦41X，九龍城碼頭↔愉景新城，途經紅磡、黃埔、旺角、西廊、長青、楓樹窩路及楊屋道。往荃灣方走線；往九龍城方走線單憑紅磡而言，實難以提供足夠客量前往青衣及荃灣一帶，因此建議加停旺角，接收41A旺角一帶之客源，並同時保證有可接受之班次服務紅土一帶。收費$8.9，去程往QE雙向分段$5.1，青衣邨後$4.7；回程往青衣邨雙向分段$4.7，回程雅蘭街後$5.8，QE後$5.1。班次方面，繁時15，非繁20。用車方面，41A/41M各調二車，6C調一車，另外三車由6F調至。(+4)41A則不停旺角，進一步提速，直達尖沙咀，班次不變，減二車。往青衣走線；往尖沙咀走線41M則因有41X輔助，減二車，班次調至15分班。30X則調至西九龍站作總站。41X並不是作為荃市旺角特快的最終方法，繞經楓樹窩路、長青某程度上是作為改快41及41A後，對紅磡、旺角作出之補位路線，同時也對黃埔、下路提供更快的往來荃市及青衣服務。第二組：33A/37/4141改為九龍城碼頭↔愉景新城，改經窩打老道、渡船街、西九龍走廊、大角咀、葵涌道及青山公路，不再途經紅磡、旺角、長深荔、青衣一帶。往荃灣走線；往九龍城走線新41主要服務土瓜灣、何文田來往葵芳及荃灣一帶，比起厡有41，車程仍較快捷，同時避開旺角一帶擠塞；而客源方面，沿路有一定流水客，加上何文田欠缺前往葵芳之巴士服務，有著一定需求。班次方面，繁時15，非繁20，用車、收費依舊。由於和37、新41過於重疊，建議取消33A，並以新41/37↔34(收$6.4)之轉乘優惠取代，節省用車八輛(-8)。37則略加密班次，開15-20分班，並加二車(+2)。轉乘優惠:41↔41X共收$8.9(轉乘站：銘基書院(僅限去程)/葵涌交匯處/文明里↔青年會)41X↔37共收$8.9(轉乘站：葵涌交匯處)7B/8↔41X共收$8.9(轉乘站：紅磡街市)41X→12A共收$8.9(轉乘站：孖蔗街)45↔41X共收$8.9第三組：6F/202取消6F，202改為蘇屋－佐敦，加經深旺道，停靠「富昌邨」後沿連翔道、佐敦道、以加士居道「拔萃女書院」為循環點，後沿260X走線往連翔道，再沿深旺道及202沿線往蘇屋。路線主要服務深水埗更快前往佐敦、油麻地一帶之乘客，班次30分鐘一班，用4車。(-5)以下兩組並非新西↔紅土重組必需包含之條件，而屬個人屬意之路線改動。第四組：6C/6X取消6X，6C班次改為12-15分鐘一班並減四車。曾有聲音指出應開辦半直通路線往來美孚、界限街及土瓜灣，但因其行車時間並不理想，無法大幅縮短往來兩地之時間，因而放棄開辦。(-4) 第五組:45/46將客量較差之46併入45線，45並加三車，開15-20分班。(-3)全計劃重組後，可減車14輛。歡迎各位討論。
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