屯馬線全通後，巴士應該如何加強輔助鐵路服務的角色？
屯馬線全線開通後，必然會令唔少服務土瓜灣,馬頭圍嘅巴士路線受影響而重組，但相對地鐵路會有更加多人乘搭，呢個時候完善嘅鐵路接駁服務就好重要啦。依家italk主要都係討論啲路線應該點樣重組減班取消，但就好少見到討論關於需要加強服務嘅範疇。我個人對於九龍城同沙田嘅交通就唔係好熟悉，我想知道有無地方係會喺鐵路開通之後產生接駁鐵路嘅需求，從而需要新增/加強現有嘅鐵路接駁服務？另一方面現時西鐵綫繁忙時間嘅載客率都非常高，但與此同時屯門居民一直飽受屯門公路塞車之苦。相信屯馬線全線通車後屯門區會有更多人因為可以喺何文田/鑽石山方便地轉車而轉投鐵路前往旺角/東九龍一帶，如此一來屯門區嘅乘客就會增加，天水圍,元朗同錦田嘅人一定會更難上車。呢個情況之下元朗區係咪需要一啲走線吸引,車程快而且有一定需求嘅特別路線以疏導鐵路乘客？ 接駁鐵路工作小巴優先,巴士近年只係開過43M kay 發表於 2021-2-2 12:33
接駁鐵路工作小巴優先,巴士近年只係開過43M
43M本質上都係M47, 只係借勢加價縮短 西鐵何文田轉車去旺角肯定耐過同貴過巴士，樓主冇需擔心屯門多咗人去旺角。人多咗正常，但屯馬全通初期都會密過現有3分班，加班後再密啲。同埋屯馬成條線好長，好大機會有天水圍短棍。 因為冇乜地方係可以養到一條駁鐵嘅接駁線。九龍城一帶始終東面係海，一面係唔多人住嘅山(常盛街一帶)，南北向巴士線跟大路行就會同鐵重疊，東西向距離唔遠 (黃埔唔近屯馬線但係自己都有鐵，翔龍灣特登開條線出大路比人轉鐵又冇客)，啲人寧願直接行去搭鐵都唔會比錢搭接駁車。新蒲崗/聯合道嘅道路網又好難養得一條純接駁線 (成日塞車)，咁淨低只有慈雲山 (205M) 同啟德 (22M/單軌堆替代線)嘅鐵路接駁可以做好少少。 巴士嘅功能係做長途點對點同流水
走去駁鐵咁巴士公司咪即係倒自己米 九巴已經做緊,加強屯門和元朗巴士服務,應對西鐵過份擠逼的問題. 至於天水圍,太多人有月票,能加強的空間有限,頂多係69c. sam121sam 發表於 2021-2-2 21:24
巴士嘅功能係做長途點對點同流水
走去駁鐵咁巴士公司咪即係倒自己米
如果係葵芳站M線嗰類嘅M線，開黎又唔算好差。但葵芳嗰case唔同九龍城 真係要講嘅，九龍仔一帶可能做到嘅。九龍醫院接駁線都有機 sam121sam 發表於 2021-2-2 21:24
巴士嘅功能係做長途點對點同流水
走去駁鐵咁巴士公司咪即係倒自己米
做生意百貨應百客, 長中短接駁做哂先最賺錢
鐵路接駁既然乘客有需求, 點解唔做? 你唔做咪小巴做囉
鐵路接駁線通常車程短成本低, 係好好做