kitarolo 發表於 2021-2-16 19:23
E11近乎城巴中最霉
本來都已經唔係十分旺嗰隻
真係純粹買位坐,同做遠離屋苑
早上既E11A其實機場段冇乜用,逸東開仲好
Wallacetylt 發表於 2021-2-16 19:33
可以試102,118模式,加設西隧轉乘優惠
唔明你想講咩
南環路有少量班次來往兼直達GTC
(主要遷就返幾大僱主返放工時段就夠)
已經可以幫返A線唔少
1. A車減到有客時段我唔明有咩問題
2. 做東涌無問題, 不過唔該開過條線...
brianso198 發表於 2021-2-16 20:00
1. A車減到有客時段我唔明有咩問題
2. 做東涌無問題, 不過唔該開過條線...
即是保留原來A線在繁時服務,非繁時經東涌後勤區?
本帖最後由 brianso198 於 2021-2-16 21:26 編輯
Wallacetylt 發表於 2021-2-16 20:04
即是保留原來A線在繁時服務,非繁時經東涌後勤區?
中段就咪鬼提，連E11都唔多掂開多條E做咩？
繁時A12已經行個半鐘，又要兜維修區又要兜後勤區趕客為乜？
A車埋國泰城叫班客落去轉車都仲可以討論，叫A轉E玩機場班返工客就咪了。
港島唔同新界
港島本身中環搭東涌線和E11都順路
但係新東就反而唔順路
Btw我同意e12開都會有客
不過就唔使咁密
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2021-2-16 20:39 編輯
，Wallacetylt 發表於 2021-2-16 19:33
可以試102,118模式,加設西隧轉乘優惠
東涌過海需求不大，加上地鐵太快又有月票所以E11/A表現先會咁差
A11/A12/E11唔cut埋非繁服務已經偷笑，仲想A10/A17變E？
Sita1004-1017 發表於 2021-2-16 20:35
東涌過海需求不大，加上地鐵太快又有月票所以E11/A表現先會咁差
A11/A12/E11唔cut埋非繁服務已經偷笑，仲 ...
咁可能因為E11唔服務逸東,E12可以造到雙重優勢,一是服務東涌返工客,二是靠大西北轉乘優惠
Wallacetylt 發表於 2021-2-16 18:52
東涌未來人口持續增加,我認為疫情可作先導
我反而建議揀一部分現時減到60嘅A線
開返30但入東涌
一來解決青馬轉乘網絡下，唔少地區有A無E搞到而家無合理班次上青馬嘅漏洞
又可以用掠水價疏導出入東涌嘅郊遊客
(大澳、嶼南、飛機維修區 etc.)
價錢唔駛傾，一律跟現時A線價兼無東涌分段
用A線做東涌，兩巴應該留流晒口水
還原問題視乎通關後客量處理
某D兩繁極爆嘅A車就補返兩繁直入GTC特班
本帖最後由 brianso198 於 2021-2-17 00:16 編輯
Waiyin12 發表於 2021-2-17 00:05
我反而建議揀一部分現時減到60嘅A線
開返30但入東涌
唔減價無得傾。
有啲區尤其過海就算用E車做時間根本無明顯優勢，根本做唔落。
A12呢啲入東涌北逸東又大幅拖慢車程，只做東涌市中心同唔做無分別，點解要拉A車入去？
呢啲時勢，殺哂堆A車無客時段，認真開繁時限定E車好過。
城巴果堆線(尤其過海)只做市中心根本無著數，但學E11A/E23A咁行又做唔到逸東果堆樓，拉去搶錢唔見得有作為。