其實我有個"修訂動議":
其實貿然將5A開全日,尖沙咀都未必有QUOTA,不如建議與8P合併:
土瓜灣開:依現有路線過土瓜灣街市後,浙江街,馬頭圍道,庇利街,紅磡道,海逸豪園,黃埔,紅磡繞道,梳士巴利道後返原線天星碼頭.
尖沙咀開:依現有路線至永安廣場,紅磡繞道,紅磡道,海逸豪園,紅磡道,庇利街,新柳街,漆咸道北後依原線往盛德街.
如此改動,雖然減了山谷道及紅磡車站兩站,(原浙江街球場/新柳街站,宜於土瓜灣道/庇利街設取代),但可減輕漆咸道北之擠塞,亦可與8P共用資源;另外亦讓紅磡道工業區一帶可有路線接駁往尖沙咀轉其他鐵路.
建議繁時開8P或新5P由海逸豪園來往尖沙咀,讓5A不停海逸及黃埔,減繁時行車時間.
原帖由 ky927 於 2006-7-22 16:41 發表
其實我有個"修訂動議":
其實貿然將5A開全日,尖沙咀都未必有QUOTA,不如建議與8P合併:
土瓜灣開:依現有路線過土瓜灣街市後,浙江街,馬頭圍道,庇利街,紅磡道,海逸豪園,黃埔,紅磡繞道,梳士巴利道後返原線天星碼頭.
尖沙咀開:依現有路線至永安廣場,紅磡繞道,紅磡道,海逸豪園,紅磡道,庇利街,新柳街,漆咸道北後依原線往盛德街.
如此改動,雖然減了山谷道及紅磡車站兩站,(原浙江街球場/新柳街站,宜於土瓜灣道/庇利街設取代),但可減輕漆咸道北之擠塞,亦可與8P共用資源;另外亦讓紅磡道工業區一帶可有路線接駁往尖沙咀轉其他鐵路.
建議繁時開8P或新5P由海逸豪園來往尖沙咀,讓5A不停海逸及黃埔,減繁時行車時間.
即係土瓜灣開要兜一兜海逸豪園同黃埔先? 我肯定土瓜灣無人會上車...
實慢過5C咁濟...不於取消左5A好過...
返土瓜灣..要入黃埔先同我撘5號既時間都一樣 ...
原帖由 ky927 於 2006-7-22 16:41 發表
其實我有個"修訂動議":
其實貿然將5A開全日,尖沙咀都未必有QUOTA,不如建議與8P合併:
土瓜灣開:依現有路線過土瓜灣街市後,浙江街,馬頭圍道,庇利街,紅磡道,海逸豪園,黃埔,紅磡繞道,梳士巴利道後返原 ...
咁兜法...土瓜灣居民不如搭番5/26好過
我認為未必.第一,5A收費不嬲比5/26平,總會有一批為平而等車的客;第二,其實宜家由浙江街球場開始至手臂灣(上紅隧),實為樽頸位,尤其是0900-1130呢段時間,經常擠塞;而且很多時亦由加士居道天橋倒塞轉頭.所以改道都未必會慢.所以如果要行全日,我認為行紅繞會好一點.
[ 本帖最後由 ky927 於 2006-7-23 08:55 編輯 ]
原帖由 ky927 於 2006-7-22 16:41 發表
其實我有個"修訂動議":
其實貿然將5A開全日,尖沙咀都未必有QUOTA,不如建議與8P合併:
即係非繁忙時間將８號Ｐ延長至九龍城？
如果價錢保留係３個半 + 維持現時班次，梗係好啦！贊成！
[ 本帖最後由 yevgeny 於 2006-7-25 18:09 編輯 ]
sorry，空文
原帖由 yevgeny 於 2006-7-25 02:07 發表
即係非繁忙時間將８號Ｐ延長至九龍城？
如果價錢保留係３個半 + 維持現時班次，梗係好啦！贊成！
如果係咁不如就唔好搞8p la,張5c改跟e23入馬頭圍道,甚至係5c跟5號行
3b就上火車站再加轉乘落碼頭,咁新5a咪直接土瓜灣道,馬頭圍道,蕪湖街上紅磡繞道,
咁5c快左直接左啦,加個彩虹道分段又可以幫埋5號,而且都唔係好多人落碼頭,加轉7b甚至12a 212等,應該問題不大,咁土瓜灣又有快車去尖咀,8p又唔使驚加價,
唔知5c同3b仲有冇機會屈佢減價呢?
原帖由 Gary_B 於 2006-7-21 02:15 發表
既然要「減輕5C路線既負擔」及「現時5路線既客量係平日非繁忙時間既客量唔算多」，將資源放落 5c 便行了。
加分段收費，諗下好喇。
再落資源係5C度
5C既資源咪分分鐘重多過1A
馬頭角道唔可以直入盛德街......