【RPP】路線18 18P及港島北岸路線重組
本年度東區重組計劃，18 18P一定係其中一個爭議最大項目。北角炮台山想要18，西區想要18P，但係根本唔可能用咁多車做咁少客：18收視低兼早收，18P東行極差又撞埋18時間。為咗盡量迎合各地區要求，我建議仍然以兩條線營運，盡量以最少資源做最多客。配合重組，部份北岸路線會有改動，達到釋放資源及路線提速效果。今次建議帶嚟嘅盲點都好有爭議性，資源有限情況下，只能無奈作出取捨，歡迎大家討論。18【北角碼頭↺上環】
【北炮來往中上環專線(2 25已失去此功能)】
1. 北角碼頭 $5.5
2. 琴行街
3. 新都城大廈
4. 長康街
5. 炮台山站
6. 清風街天橋
7. 分域街
8. 皇后像廣場
9. 砵甸乍街
10. 租庇利街
11. 永和街 (早上班次終站)
12. 林士街
13. 德忌利士街
14. 怡和大廈
15. 大會堂
16. 香港演藝學院
17. 入境事務大樓
18. 銅鑼灣避風塘
19. 歌頓道
20. 電氣道街市
21. 城市花園
22. 粵華酒店
23. 琴行街
24. 北角碼頭
18星期一至六由北角碼頭開出
06:40-07:5515 (只往永和街)
07:55-09:027~10 (只往永和街)
09:02-09:3014 (只往永和街)
09:45-22:0015
18星期日及公眾假期由北角碼頭開出
06:40-07:0020 (只往永和街)
07:00-09:3015 (只往永和街)
09:45-22:0015
18P【北角(健康中街)↺石塘咀】
【放棄堅尼地城，東行改經中環碼頭，取代2號角色】
1. 北角(健康中街)$5.5
2. 健威花園
3. 港運城
4. 琴行街
5. 新都城大廈
6. 長康街
7. 炮台山站
8. 清風街天橋
9. 百德新街$4.8
10. 灣景中心大廈
11. 香港會議展覽中心
12. 瑞安中心
13. 皇后像廣場
14. 砵甸乍街
15. 西祥街$5.5
16. 荷蘭街
17. 歌連臣街
18. 皇后大道西
19. 山道
20. 嘉安街
21. 西區警署
22. 正街
23. 東邊街
24. 修打蘭街
25. 港澳碼頭$4.8
26. 中區政府碼頭
27. 中環三號碼頭
28. 中環五號碼頭
29. 中環(天星碼頭)
30. 國際金融中心二期
31. 香港演藝學院
32. 入境事務大樓
33. 銅鑼灣避風塘
34. 永興街$4.3
35. 七海商業中心
36. 電廠街
37. 糖水道
38. 港運城
39. 北角(健康中街)
18P星期一至五由北角(健康中街)開出
05:30-06:1020
06:10-07:0117
07:01-07:4314
07:43-09:088~11
09:08-22:0815
22:08-22:4016
22:40-00:2020
18P星期六由北角(健康中街)開出
05:30-06:1020
06:10-07:0117
07:01-07:4314
07:43-09:0810~12
09:08-22:0815
22:08-22:4016
22:40-00:2020
18P星期日及公眾假期由北角(健康中街)開出
05:30-06:3020
06:30-22:0015
22:00-00:2020
配合上述重組，以下路線會有改動：
●路線2縮短到金鐘(西)，詳情請參閱舊建議：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1171901-1-1.html
*非繁忙時段班次縮減至20分鐘
●開辦特別班次2P，詳情請參閱舊建議：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1171901-1-1.html
●路線5X提速，主力西區來往灣銅特快，詳情請參閱舊建議：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1171901-1-1.html
●路線18X東行增停渣華道市政大廈
●路線25西行改經天后廟道及大坑，後按780P走線往中環碼頭
●路線90B改經中環碼頭前往金鐘
因路線18 18P重組而受影響的替代方案（只列出主要受影響乘客）
堅尼地城→中環/金鐘：【1 5B 10】
堅尼地城→灣仔北：【5X】
堅尼地城→銅鑼灣/天后：【5X】
堅尼地城→七海一帶：【5X】
堅尼地城→糖水道一帶：【18X】
炮台山→堅尼地城：【18/18P→5X/18X轉乘優惠】
炮台山→中上環：【18】
銅鑼灣北/灣仔北→堅尼地城：【18P→5X轉乘優惠】
金鐘→堅尼地城：【1 5B 10→5X/18X轉乘優惠】
大坑→中上環：【25/5X(中環)】
港澳碼頭/中環碼頭→中環/金鐘：【90B】
港澳碼頭/中環碼頭→灣仔北：【18P】
中環碼頭→天后/炮台山/北角：【18P】
港澳碼頭→北角：【18X】
預計派車
18：4 (非繁忙15/班)
18P：5 (非繁忙15/班)
2：6 (非繁忙20/班)
整體而言，派車數目得以減少，節省營運成本，同時能盡量滿足北角及西區訴求。路線重組後，路線2與其他路線重疊程度減低，提升營運效率。乘客亦受惠於路線提速，加強路線吸引力。
睇來西環已經完全被放棄 堅城果班被放棄
不如 218 合併大流水好過 天空之神 發表於 2021-3-9 18:23
堅城果班被放棄
不如 218 合併大流水好過
唔認同建議放棄西區。
RPP 18由四幹拉返落行下邊，對於堅尼地城吸引力極低，堅尼地城唔會睬佢。
未來18東行功能，只有去灣仔北同炮台山先有用。去灣仔北有經中灣繞嘅5X覆蓋，去炮台山亦可以喺威非路道落車/18X 市政大廈落，只有電廠街一帶覆蓋唔到。但睇返18P卑路乍灣總站上，電廠街落嘅客，係少之又少，我懷疑一日有冇20個。。。
我唔認同嗰個站重要性大過北角以東，或者銅鑼灣灣仔。策略性放棄堅尼地城來往炮台山少數客源，換取堅尼地城來往灣仔銅鑼灣車程大幅縮短，絕對值得。
至於石塘咀同西營盤冇損失，石塘咀仲賺咗條灣銅特快。18P行埋中環碼頭，車程穩定性都會好過RPP條18。
況且18P東行實在太差，單靠西區去灣仔北同炮台山客根本支撐唔到，有空間食埋鴨仔中環客。
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