TuNg''=) 發表於 2021-3-14 20:29
區佬想 九巴唔想都冇用
不過佢又真係寧願5A全日都唔做5P/X
但又入唔曬啟德陣地
首先，5A同5P/X唔係好有對比性。
如果九巴係因為價錢牌而唔升5P，咁咪趁延嗰陣加到上$6.8/7.2，地區有快車，九巴每位收多咗，仲有機會吸客回流。
如果九巴本身唔想升5P，咁呢條5S都唔見得好得去邊，一定搏比區佬彈回頭，慢得嚟又掠水，仲離譜過94R。
5C又唔係話特慢，密車又載到咁多客，吹佢唔漲。
二嚟，紅頂同5S都唔係好有對比性。
紅頂係既有服務，加埋小巴本身貴，3C亦係離譜地兜，唔多人會流自然容易理解。
但5S一嚟唔快(5P都快過佢，唔好講5X)，同時佢嘅對手競爭性唔低(5C密車+平，落山轉地鐵夠快)，加埋價錢牌冠絕九龍所有區內線(如果無記錯嘅唯一睇齊嘅係213X？)，係咪咁有吸引力？
5P唔同，一嚟本身繁時客量係好好，二嚟抽5C車去做5P甚至主次掉轉，沿路地區都順氣啲，阻力一定低過5S。
本帖最後由 TuNg''=) 於 2021-3-14 23:00 編輯
xdxd 發表於 2021-3-14 21:04
首先，5A同5P/X唔係好有對比性。
如果九巴係因為價錢牌而唔升5P，咁咪趁延嗰陣加到上$6.8/7.2，地區有快 ...
就咁加5P價一樣搏反對 因為連帶現有客都有影響
5P唔加價就到九巴唔想
5C一樣慢 土瓜灣紅磡超多燈 只係大部份範圍冇鐵所以支持到密度
如果嫌$8.5貴 可出長期優惠價$7.5
或者跟5X飛土紅增加價值 而駁鐵功能繼續保持到
亦加強左特快慈雲山功能
不過九巴同區會傾到呢條線落$6.8/$7.2就對大家都好啦
條5S收$8.5會唔會太大咬:L
JX9097 發表於 2021-3-15 17:33
條5S收$8.5會唔會太大咬
慈雲山37M轉港鐵去尖沙咀係$12.9 (冇8折計)
兜入黃大仙總站仲特快？特慢就真
TuNg''=) 發表於 2021-3-15 21:55
慈雲山37M轉港鐵去尖沙咀係$12.9 (冇8折計)
夾硬兜上去黃大仙總站
再加上上路又站站停
請問快咗喺邊？
JX9097 發表於 2021-3-16 10:39
夾硬兜上去黃大仙總站
再加上上路又站站停
請問快咗喺邊？
快過5C
其實可以唔經黃大仙
減價有得傾 但留意返條線入西九文化區係區外獨市生意
唔相信會係$5.8
即使比一般線貴 相信都好多人會搭5S而唔搭只去到九龍站既雞肋小巴
同埋而家慈雲山對3C/5C出尖沙咀抗拒到寧願轉車 而港鐵本身鑽石山出尖沙咀已經係$8.8 慈旺紅小係$9-10
TuNg''=) 發表於 2021-3-16 12:28
快過5C
其實可以唔經黃大仙
快過5C，但行車時間都係偏長
喺尖咀計，其實唔會快過5C幾多
（上一上黃大仙總站都唔見咗10分鐘）
就算唔上黃大仙，條線畀盡都只可以同5X同價
九龍站係就係「獨市」
但唔見得出到咩客
本帖最後由 TuNg''=) 於 2021-3-16 21:15 編輯
JX9097 發表於 2021-3-16 13:18
快過5C，但行車時間都係偏長
喺尖咀計，其實唔會快過5C幾多
（上一上黃大仙總站都唔見咗10分鐘）
現實係香港人唔會計較嗰2蚊
$8.5變$7.5變$6.8之間客量唔會有大增長只係區會阻力九巴同意咪下調
反而我認同兜黃大仙可能趕慈雲山客
前言已經講左M+及故宮落成會有新客源
呢條線都係做六日假期